Enganxar la carrosseria del vostre cotxe no és difícil. Només cal guanyar perseverança, mostrar diligència i seguir exactament totes les recomanacions que es descriuen a continuació. Parlem dels principals errors a l'hora de posar un cotxe a l'enganxar.
Què són les massilles
Comencem per la massilla de fibra de vidre. És de dos tipus. Es tracta de fibres de grans dimensions i de microfibra de mida estàndard. Serveix per a l'aplicació de les primeres capes (de reforç). També hi ha una massilla universal, s’aplica tant a les primeres capes com a les acabades, ja abans de la imprimació. Hi ha massilla de plàstic, massilla d’acabat, massilla amb farcit d’alumini. Però molts cometen errors quan treballen amb tot tipus de massilla, d’això en parlarem.
La idea més errònia és que la massilla d'alumini és la massilla més dura. El primer pensament és que l’alumini és un metall que reforça aquesta massilla. Però això és només un enorme mite i una il·lusió. Penseu per vosaltres mateixos, les partícules d'alumini tenen la forma d'una pols, són molt petites i no estan connectades de cap manera, i que d'alguna manera reforcen la massilla és una total tonteria.
I la funció principal és una bona transferència de calor. L’alumini té una conductivitat tèrmica molt bona. Per a què serveix? Aquesta massilla s’aplica a la campana, al sostre, a aquells llocs on la temperatura canvia ràpidament per fred. Per exemple, posem en marxa el motor, el metall s’escalfa i s’escalfa molt més ràpid que la massilla i el metall es desprèn gradualment o, si la massilla s’aguanta bé, s’esquerda.
Molta gent pensa que es tracta d’una esquerda a causa de l’aplicació d’una capa gruixuda. Però no, és només pel canvi de temperatura. I l’alumini permet prendre ràpidament calor del metall i escalfar uniformement la massilla, de manera que la diferència entre l’amplitud d’expansió de la massilla i el metall serà mínima.
El segon error és l’aplicació incorrecta de capes. Molta gent intenta reduir el consum de material i, si el forat és petit, intenten anivellar-lo des de la primera capa. Resulta així una capa molt gran i està plena de fet que quan es posa una capa gruixuda del material que ve amb l’enduridor, s’assecarà molt ràpidament. La capa superior s’endureix ràpidament i resulta que l’aire no entra a la inferior per dur a terme la reacció fins al final i s’alenteix molt. A mesura que la capa inferior comença a assecar-se, la superior s’endureix completament i la inferior comença a esprémer la superior.
Gairebé sempre acaba amb el fet que apareix una esquerda a la massilla del metall. Per tant, heu de controlar les capes i aplicar-les gradualment amb l'assecat entre capes.
Una altra infracció greu és assecar-se amb un assecador o una làmpada incandescent. Aquestes accions poden arruïnar-ho tot fàcilment. Al principi, la massilla ha d’entrar en reacció per si mateixa i és millor no assecar-la els deu primers minuts. segons les regles, en cas contrari podeu assecar molt ràpidament la capa superior i la capa inferior quedarà segellada, de manera que obtindreu una esquerda o un despreniment de la massilla.
Per evitar aquest fenomen, cal assecar-se per la part posterior, lluny del metall. Però, en la majoria dels casos, no hi ha accés a aquests llocs. Per a això, hi ha làmpades d'infrarojos que utilitzen radiació infraroja per assecar la massilla des de l'interior. Però la forma més òptima d'assecar-se és deixar que la massilla s'assequi per si mateixa sense accelerar el procés amb l'ajuda de dispositius addicionals.
I el problema més gran que s’enfronten els automobilistes és l’anomenada contracció de la massilla.
Això vol dir que després de pintar apareixen irregularitats, fosses, onades i de vegades esquerdes a la part corregida. Aquest fenomen passa, entre altres coses, a causa d’un assecat incorrecte, però principalment es deu a la negligència de l’elecció correcta del gra de paper de vidre. Entre els especialistes hi ha una cosa com ara "regla 100" o "pas 100". Això significa que amb cada capa de massilla, el gradient del gra de paper de vidre augmentarà en no més de 100 unitats. És a dir, la primera capa de massilla es processa amb 80 paper de vidre, la següent capa es processa amb 160 o 180, la següent capa es processarà amb 240 o 260 paper de vidre, etc. Això es fa per reduir gradualment la profunditat de les ratllades del paper de vidre i minimitzar la possibilitat que la massilla caigui en els riscos profunds que queden, per exemple, a partir del número 80. Després, quan la peça ja estigui anivellada i llesta per aplicar primer, apliquem el primer i el fregarem amb paper de vidre número 800. Ara la nostra part està preparada per pintar. Però aquesta és una història completament diferent …
