El tacògraf és una eina molt eficaç per millorar la seguretat dels vehicles que ha mostrat resultats positius quan es va introduir a la Unió Europea. Ha arribat el moment de la introducció de mitjans tècnics de control a Rússia.
Definició d’un tacògraf i finalitat de la seva instal·lació en un vehicle
Un tacògraf digital modern (i no n’hi ha d’altres de moderns) és un dispositiu de vehicle a bord que registra i registra contínuament els paràmetres i la ruta de moviment, inclòs l’ús de dades de la comunicació global per satèl·lit de navegació GLONASS (analògic rus del GPS americà) en referència al conductor del vehicle i a una organització propietària d’un vehicle amb l’ús obligatori de mètodes criptogràfics de protecció de la informació registrada durant el moviment. El propòsit principal d’instal·lar el dispositiu en un cotxe és augmentar el nivell de seguretat del transport mitjançant la supervisió del règim de treball i descans del conductor.
La història del tacògraf. Experiència europea i millora de la seguretat del transport per carretera
El ràpid desenvolupament del transport per carretera a Europa ha impulsat el desig de les grans empreses i els serveis públics dels països europeus de controlar i supervisar el comportament d’un conductor mentre condueix un camió o un autobús. El control (supervisió) permanent, autònom, objectiu i, sobretot, inevitable, ha reduït significativament la sinistralitat durant el transport de passatgers i mercaderies i ha augmentat l’eficiència econòmica reduint els riscos que comporta el transport.
Disseny de tacògraf digital, antecedents històrics
Durant els darrers 30-40 anys, el disseny de tacògrafs ha experimentat canvis significatius: els primers models eren dispositius analògics que gravaven modes de moviment en un paper rodó; un tacògraf modern és un dispositiu autònom d'alta precisió i alta tecnologia amb una gran memòria no volàtil, capaç de gravar coordenades de moviment mitjançant senyals de comunicació per satèl·lit GLONASS (GPS) i incloure un dispositiu de protecció de la informació criptogràfica (CIP).
El tacògraf consta dels components i dispositius següents: lector de targetes de tacògraf i les pròpies targetes; mostra, dispositiu visual (proporciona informació sobre la distància recorreguda, velocitat, temps); gravador (un gravador que registra els valors instantanis de la distància recorreguda, velocitat, temps); un dispositiu de gravació (a més dels valors enregistrats, emmagatzema informació sobre cada obertura, sobre interrupcions en la font d'alimentació dels sensors de distància, velocitat i temps); sensors de distància, velocitat, temps; antenes per rebre senyals GLONASS, GPS; antenes per rebre i transmetre senyal GSM / GPRS; dispositiu d'impressió; Bloc SKZI (mitjans de protecció de la informació criptogràfica), connectors i sortides, dispositiu d’entrada (teclat).
El bloc SKZI, gairebé el complex
El bloc CIPF és un dispositiu de xifratge de programari i maquinari que funciona segons els principis del canvi d’informació criptogràfica, que permet l’autenticació (autenticació), el registre d’informació amb protecció contra l’accés i la modificació, el registre d’aquesta informació en una memòria protegida d’accés i canvis (arxiu), emmagatzematge en forma protegida d'informació de signatura electrònica (informació clau) i informació d'autenticació.
En poques paraules, la unitat CIPF xifra part de la informació i l’emmagatzema a la seva pròpia memòria no volàtil amb la possibilitat de llegir aquesta informació, sempre que s’obtingui l’admissió adequada (autenticació). Cada tres anys, la unitat SKZI està subjecta a la substitució, durant la qual s’elimina la unitat caducada i s’instal·la una nova, advocada, a la caixa del tacògraf.
Hi ha tres models del bloc SKZI:
· Unitat SKZI del tacògraf "NKM-1" IPFSH.467756.001
· Unitat SKZI del tacògraf "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· Bloc SKZI del tacògraf "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
La targeta tacògraf és un element necessari del dispositiu de bord
Targeta tacògrafa: targeta de plàstic dissenyada per identificar l'usuari del dispositiu (conductor, representant de l'organització propietària del vehicle, representant de l'organització de control (supervisor), representant del taller), que permet, segons el tipus de targeta, cert accés a les dades emmagatzemades al dispositiu, i també la definició del conjunt de funcions disponibles per a l'usuari actual. Qualsevol targeta de tacògraf té un número únic que l’identifica de manera única i consisteix en un conjunt de caràcters alfanumèrics. Els primers caràcters del número de la targeta indiquen el país en què s’ha emès la targeta.
Quin tacògraf comprar i com prendre la decisió correcta
L’elecció d’un tacògraf es realitza, en primer lloc, en funció del tipus de transport per carretera realitzat per l’organització, realitzat o previst per a la seva implementació en aquest vehicle.
Per dur a terme el transport internacional per carretera, haureu de comprar i instal·lar un tacògraf fabricat d’acord amb els requisits de l’AETR (AETR - acord europeu pel que fa al treball del personal de conducció dedicat al trànsit internacional). L'elecció no és fantàstica, segons la informació disponible al lloc web oficial de FBU "Rosavtotrans" a la Federació Russa, es presenten els següents models (marques) de tacògrafs AETR:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTAL DTCO 1381
EFKON EFAS-3
EFAS INTÈL·LIC-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
La funcionalitat i el nivell de qualitat dels tacògrafs enumerats anteriorment compleixen les normes europees. L'elecció es pot aturar en qualsevol dels models anteriors, però val la pena considerar el fet que els quatre primers de la llista són força habituals, cosa que significa que els problemes amb el servei d'aquests dispositius no sorgiran a cap regió de la Federació Russa.
Per a la implementació del transport per carretera nacional rus, es poden distingir 11 models principals:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (també versió "U")
· "Unitat 5"
· "Condueix de manera intel·ligent"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Expressaré la meva opinió personal sobre l’elecció d’un tacògraf: no heu d’escollir un model de tacògraf, sinó un taller on primer comprareu un dispositiu i després instal·larà, calibraràs, mantindràs i verificaràs durant tot el seu cicle de vida. Al mateix temps, els principals paràmetres per triar un taller són la qualitat dels serveis prestats, el cost d’aquests serveis i només el cost del tacògraf, les targetes de tacògraf, etc.
Instal·lació d'un tacògraf: com no "trencar fusta"
La instal·lació de tacògrafs es realitza exclusivament per tallers acreditats, que van ser inclosos d'acord amb els requisits del Ministeri de Transports a la "Llista de tallers que realitzen activitats per a la instal·lació, inspecció, manteniment i reparació de tacògrafs". A més, els tallers de tacògrafs han d’obtenir una llicència de la FSB d’acord amb el procediment establert per la llei (d’acord amb la normativa sobre activitats de llicència relacionades amb l’ús de tecnologies de xifratge, Resolució del Govern de Rússia de data 2012-06-16 2012 núm.) en cas de manipulacions amb el bloc de protecció criptogràfica d'informació (CIPF). El dispositiu tacògraf s’instal·la estrictament d’acord amb els requisits de la comanda núm. 36 i AETR (segons el model del dispositiu). No es permet la instal·lació pròpia.
La instal·lació del tacògraf RF implica la seva posterior posada en servei i inclou els següents passos obligatoris: activació del dispositiu i de la unitat SKZI; introducció de dades tècniques; calibratge del dispositiu al vehicle; comprovar el correcte funcionament i exactitud de les lectures; enviament de dades a FBU "Rosavtotrans".
Després de la instal·lació i la introducció de les dades necessàries, es comprova, es calibra i es segella el tacògraf AETR. S'instal·la una placa unificada al vehicle amb el nom del nom del mestre / taller, el coeficient característic del vehicle, la circumferència efectiva dels pneumàtics de les rodes, la data de determinació del coeficient característic predeterminat del vehicle i els valors de mesura De la circumferència efectiva dels pneumàtics de les rodes.
El 2013-2014, després de la introducció dels requisits obligatoris per equipar els cotxes amb tacògrafs, es va produir un autèntic "boom": tallers de tacògrafs "multiplicats com els bolets després de la pluja". Algunes organitzacions han rebut l’acreditació adequada i algunes segueixen treballant fora del marc legal. Molt sovint, els "tallers grisos" conclouen un acord de "gentleman's" amb una organització amb llicència real acreditada i treballen, aproximadament, sota una franquícia. Si és possible, heu de tenir cura dels serveis "grisos". És molt fàcil fer-ho: consulteu el lloc web FBU "Rosavtotrans" i comproveu l'estat de l'organització amb la qual voleu concloure un acord, tant si està autoritzada com si no.
Verificació del tacògraf, obtenció d’un certificat de verificació
La verificació d’un tacògraf és un conjunt de mesures destinades a confirmar la conformitat d’un dispositiu de control a bord amb les característiques metrològiques (per exemple, la precisió de la mesura). Els resultats positius dels treballs de control es formalitzen en forma de certificat de calibració. En cas de resultats negatius, s’emet un avís d’adequació.
La verificació de tacògrafs de tipus aprovat la duen a terme centres de metrologia regionals acreditats d’acord amb els requisits de la Llei federal de la Federació de Rússia núm. Si el model del dispositiu de bord no ha superat el procediment d'aprovació de tipus, no es realitza la verificació i el tacògraf no està subjecte a l'operació a les carreteres de la Federació Russa.
Calibració del tacògraf
La calibració del tacògraf des del punt de vista de la ciència metrològica no és tal, sinó que només implica comprovar el correcte funcionament, ajustar les lectures de temps, introduir el valor límit de velocitat, actualitzar els paràmetres del vehicle (constant del tacògraf, coeficient característic del vehicle, circumferència efectiva de la roda), VIN i número d’estat) en les següents condicions: el vehicle està equipat amb un conductor, la pressió dels pneumàtics compleix les recomanacions del fabricant i el desgast dels pneumàtics compleix els requisits de seguretat. Tanmateix, d'acord amb l'opinió generalment acceptada que el calibratge és qualsevol tipus d'ajust del dispositiu, el terme "calibratge" s'ha consolidat fermament a la vida quotidiana. Estic fent servir el terme correcte "validació"
La comprovació es realitza almenys una vegada cada tres anys, o quan es donen els casos següents: canvi de les característiques dels pneumàtics instal·lats al vehicle, canvi del coeficient característic del cotxe, reparació o modernització del dispositiu de bord, substitució de la unitat SKZI, violació del segell. Després d’obtenir resultats positius del calibratge, es tanca el tacògraf.
Sanció per absència de tacògraf i incompliment del règim de treball i descans
Qualsevol país que sigui part de l'Acord AETR determina de forma independent el procediment per controlar el compliment dels requisits establerts. Als països europeus, les sancions imposades a l’infractor poden ascendir a centenars i milers d’euros per cada infracció, i comporten, a més, la confiscació de la càrrega transportada i, juntament amb la inevitabilitat del càstig, són realment un obstacle insalvable per al manera de transportistes sense escrúpols. A Rússia, no tot és tan dolent per als infractors: les multes no són elevades, la probabilitat de ser atrapats és baixa, d’aquí la baixa cultura del compliment dels requisits legals. Qualsevol "gestor efectiu" pot calcular en poc temps el benefici econòmic derivat de l'incompliment dels requisits legals.
Codi administratiu de la Federació Russa, article 11.23.
1. Conduir o deixar anar un cotxe a la línia per organitzar el transport sense mitjans tècnics de control (inclosa qualsevol manipulació del tacògraf). Un civil serà multat entre 1 i 3 000 rubles. Un oficial - per 5-10 tr.
2. Infracció del règim de treball i descans per part del conductor. La multa per al conductor és d’1-3.000 rubles.
Ordre del Ministeri de Transports núm. 36
"Després de l'aprovació dels requisits dels tacògrafs instal·lats als vehicles, categories i tipus de vehicles equipats amb tacògrafs, normes d'ús, manteniment i control del funcionament dels tacògrafs instal·lats als vehicles"
L'ordre del Ministeri de Transports de Rússia es va publicar per primera vegada a Rossiyskaya Gazeta el 13 de març de 2013, es va adoptar el 13 de febrer de 2013, es va fer efectiva l'1 d'abril de 2013, l'última revisió va tenir lloc el 20 de febrer de 2017.
Aquest document va aprovar: requisits de mitjans de control, categories i tipus de vehicles equipats amb tacògrafs; normes per a l'ús de controls; regles de servei de control; normes per controlar el funcionament dels controls.
