El motor d’un cotxe és el seu cor, la base d’un funcionament fluït i una llarga vida útil. Per tant, és tan important comprovar-ho a la primera inspecció del cotxe, ja que, en general, un procediment senzill us protegirà de problemes importants i mals de cap en el futur.
La decisió correcta a l’hora de comprar un cotxe usat és fer-lo revisar per especialistes en una estació de servei. Cal conduir-hi el cotxe immediatament. Si això no és possible, només heu de confiar en vosaltres mateixos. Amb la comprovació de l’interior i la integritat del cos, és possible que no sorgeixin problemes. Però en fer una compra, comprovar l’estat del motor no és una tasca trivial. Com es pot fer això?
Cal comprovar:
- guants;
- un drap net;
- tros de paper.
Primer, mireu sota el capó. No veureu taques ni gotes d’oli en un motor en bon estat de funcionament. Fins i tot el signe més petit de fuita de petroli provocarà problemes majors. La zona al voltant de la bomba de combustible i del distribuïdor d’encesa necessita una atenció especial.
Les juntes oli i les juntes de goma en descomposició poden provocar fàcilment fuites d’oli, així com pinces que estan poc ajustades a les canonades. Si hi ha un buit entre la tapa i la culata, és probable que aquesta sigui una de les causes de la fuita. Cal assegurar-se que no hi hagi restes d’oli ni taques de la pasta hermètica a la junta on la tapa entri en contacte amb el cap.
El propietari, venent el cotxe, sol portar el motor en un estat més o menys bo, però pot faltar alguna cosa. Si el motor s’ha desmuntat prèviament, es veuran petites ratllades als cargols i les femelles. Preste atenció a aquest senyal clar. Alguns venedors prefereixen amagar-se fins i tot sobre una inspecció rutinària de la part interior del motor. Per tant, intenteu inspeccionar-ho tot amb molta cura (fins i tot a la part interior del capó, si el funcionament incorrecte del motor pot deixar marques característiques).
Comproveu l'oli i el refrigerant. És fàcil de comprovar l’anticongelant: descargoleu la tapa del radiador o del dipòsit i de l’oli submergint-hi una vareta. Només cal veure la consistència de l’oli: és bo si no és viscós o té algunes impureses. També ha de ser transparent i lliure de bombolles d’aire. No hauria d’haver cap placa ni ratlles a la sonda.
L’anticongelant ha de ser de la mateixa qualitat que l’oli: sense bombolles ni taques d’oli a la superfície. En general, un bon anticongelant és un líquid clar amb una olor específica de sucre. Quan surt del tanc, es formen petites bombolles a la superfície. Si hi ha fuites anticongelants, es tracta d’un presagi d’un greu problema en el futur. Si s'ha format una esquerda al cap del bloc o s'ha filtrat una junta, el líquid de refrigeració fluirà al motor. Això pot causar greus danys al seu estat corroint els anells del pistó.
El motor té un forat pel qual s’aboca l’oli (coll d’ompliment d’oli). Feu una ullada a la seva coberta. Si hi ha escuma o placa a sota o a les parets del coll, aquest és un símptoma molt dolent. Si l’anticongelant s’escapa al motor, veureu definitivament una floració groguenca i una consistència densa. Ja hem parlat de les conseqüències d'això per al motor.
Reviseu espelmes i productes de goma. Les mànegues i les juntes no han d’estar danyades ni exemptes d’esquerdes. És possible que molts defectes no siguin visibles sota una capa de pols i sutge. Utilitzeu guants i netegeu bé totes les parts d'inspecció accessibles, fins i tot si el compartiment del motor no s'ha rentat durant diversos anys.
Si és possible, descargoleu unes espelmes. Per la seva aparença, podeu fer un petit diagnòstic.
Si les espelmes són normals, quedaran lleugerament oxidades (cobertes amb un revestiment grisenc o groc clar) i amb un elèctrode una mica desgastat. El motor trucarà durant el funcionament si l’aïllant de la bugia de ceràmica està esquerdat. L’oli de motor de baixa qualitat deixa molts dipòsits de colors clars a les espelmes. L'encesa precoç i el combustible deficient poden fondre l'elèctrode central de l'endoll, però es tracta d'un problema recuperable. Serà pitjor si això és un signe d’un problema amb el distribuïdor d’encesa o les vàlvules. Els fabricants de combustible i oli per a motors poden utilitzar molts additius. En aquest cas, l’elèctrode es desgasta molt i l’espelma es cobreix amb una capa abundant de sutge.
Els anells de pistó gastats, les guies de les vàlvules i fins i tot l’abrasió dels cilindres poden provocar un greixatge de la bugia. Pareu-hi molta atenció. Tanmateix, també es pot produir greixos per un motiu més banal: l’abast d’oli s’aboca al sistema de lubricació.
Un filtre d’aire antic o un problema amb la barreja d’aire i combustible deixarà una capa de crema a les espelmes.
Engegueu el cotxe i feu clic al gasolina. El motor d’arrencada no ha de fer cap so ni soroll aliè. La temperatura de l’aire o el grau d’escalfament no han d’afectar el motor. Hauria de començar en el primer intent.
Si un dels cilindres no funciona, el motor es triplicarà. Al mateix temps, el ritme del seu treball es fa inconsistent i el propi motor estremeix de vibracions i contraccions. Hi ha diversos motius per a això: un pistó que podria cremar-se, un encès fallit, problemes amb les bugies i una barreja massa saturada. El motor ha de funcionar sense problemes. Parleu amb el propietari si hi ha problemes.
Escalfeu el motor i observeu de prop els instruments que mesuren la temperatura i la pressió de l'oli. L’ideal seria que les fletxes dels sensors indiquessin la posició central. Les lectures d’instruments han de ser normals.
Mireu de prop l’escapament. Si, quan es posa en marxa, surt un fum blanc i espès de la xemeneia que s’atura immediatament, no us haureu de preocupar. Només era condensació.
En general, és realista realitzar diagnòstics pel vostre compte estudiant l’escapament.
Quan es crema als cilindres del refrigerant, apareix un fum blanc blavós amb una olor dolça, que es dissol instantàniament.
Un fum de color blau blanquinós penjat a l’aire, una boira lila que plana sobre la superfície de la terra, és un signe de combustió d’una quantitat més que necessària d’oli.
Si la combustió del combustible té una eficiència baixa, apareixerà un escape negre del silenciador. Malauradament, hi ha moltes raons per això: broquets d’aire obstruïts, un mesurador de cabal d’aire fallit, broquets despressuritzats i una sonda lambda trencada. L’escapament altament tòxic i el desgast accelerat del motor són les conseqüències d’un mal funcionament. Reparar aquestes fallades pot costar un cèntim. Per tant, intenteu identificar-los per endavant.
Feu una prova de conducció. Si el motor no ho explica tot sobre si mateix, funcionant al ralentí, la cursa ho mostrarà tot. No tingueu mandra de provar la dinàmica del motor durant l’acceleració i, per descomptat, amb càrregues. Sentiu com afecten les revolucions baixes i altes a la conducció del cotxe. Presteu molta atenció als sorolls sospitosos, que el sistema d’escapament emet fum, una pèrdua sobtada d’energia, cops estranys i si el motor funciona sense problemes en condicions tan diferents.
