El primer cotxe soviètic és l’AMO-F-15, produït del 1924 al 1931 a la planta d’automòbils de Moscou. Aquest model es va distingir per la seva facilitat d’operació, així com per la comoditat comparativa per al conductor, que va servir com a clau per a la ràpida difusió d’aquest cotxe.
La història de la creació d’AMO-F-15
El prototip del primer cotxe soviètic va ser el camió italià FIAT 15 Ter, en el disseny del qual els desenvolupadors soviètics van fer alguns canvis.
El primer treball a la base MAZ va començar el 1924, quan els dissenyadors soviètics van rebre una sèrie de 163 dibuixos procedents d'Itàlia, sobre la base dels quals van desenvolupar 513 d'altres. La planta també tenia dos exemplars de la FIAT 15 Ter. Aleshores, la direcció del país va nomenar Vladimir Ivanovich Tsipulin com a dissenyador en cap i B. D. Strakanov, que va analitzar la construcció de l’analògic italià, I. F. Herman, que s’encarregava de la carrosseria, i N. S. Korolev, especialitzat directament en el muntatge.
La producció de l’AMO-F-15 va començar el novembre de 1924 i el 7 de novembre, els primers 10 cotxes d’aquest model, pintats de vermell, ja van participar en una manifestació proletària a la plaça Roja. El 25 de novembre es va iniciar una prova a la ruta Moscou-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-i novament Moscou, que va acabar de manera satisfactòria.
Com a resultat, el 1925 la producció d’AMO-F-15 va arribar a 113 cotxes, el 1926 - 342 cotxes i el 1931 - ja era de 6971 cotxes.
Funcions de disseny
L’AMO-F-15 estava equipat amb una tracció posterior i tenia una capacitat de càrrega màxima d’1,5 tones. Les dimensions generals del cotxe van resultar ser relativament petites: 5050x1760x2250 mil·límetres amb un pes de 3570 quilograms.
Com a resultat d’aquestes millores, AMO-F-15 eren adequats per proporcionar no només les necessitats de transport ordinari de mercaderies, sinó que també s’utilitzaven com a ambulàncies, camions de trànsit en efectiu i autobusos tancats.
En comparació amb el prototip italià, els dissenyadors russos han fet diversos canvis a l’AMO-F-15:
- reduït el cotxe en 80 mil·límetres, supeditat a un augment de la distància al terra;
- va reduir la massa de pistons i bieles i també va canviar la forma del passador;
- augmentar la superfície del radiador de la màquina per compensar la disminució del diàmetre del volant;
- Va canviar seriosament la forma de la caputxa i va simplificar la forma dels panys laterals;
- substituït els radis de fusta de les rodes per discs;
- va lliurar un model de carburador soviètic "Zenith No. 42", que es va produir a la quarta planta d'automòbils estatal;
- va finalitzar el disseny de l'embragatge;
- va moure el dipòsit de gasolina des de l’escut frontal directament sota el seient del conductor;
- va proporcionar la possibilitat de desmuntar la plataforma a bord.
