La realitat automobilística a Rússia canvia ràpidament a causa de la crisi. Opel surt, no hi haurà models massius de Chevrolet, el subministrament de SsangYong està suspès. Què té de dolent i hi ha res de bo en aquesta situació?
No hi haurà prou espai per a tothom al mercat d'automòbils en crisi a Rússia. Això va quedar clar l’any passat quan Seat va marxar i Dodge va deixar de vendre. Els analistes van predir problemes per als francesos de Peugeot i Citroen, no estaven segurs del futur de Suzuki i Subaru.
Però el primer gran jugador que es va rendir va ser General Motors. A finals de 2015, la preocupació reduirà les seves activitats a Rússia i perdrem tots els cotxes Opel i Chevrolet. Només quedaran la marca Cadillac i els tres models Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Bé, i el Chevrolet Niva, perquè el SUV es produeix en una empresa conjunta a Togliatti.
L'endemà de GM, el fabricant coreà SsangYong va anunciar una congelació del subministrament de cotxes a Rússia. Totes les empreses van prendre aquesta decisió a causa de les baixes vendes. Per a Opel al gener-febrer del 2015, van caure un 82% en comparació amb el mateix període del 2014. Chevrolet té un 71%. SsangYong va perdre el 61% dels clients. Aquesta caiguda és significativament inferior a la del mercat; al cap i a la fi, el volum total de vendes de turismes a Rússia des de principis d'any ha disminuït de manera no catastròfica: un 37,9%.
I la situació no millorarà en un futur proper. Jörg Schreiber, president del Comitè de Fabricants d'Automòbils d'AEB, diu que "els propers mesos seran molt durs, amb les vendes que encara no toquen el fons". El Banc Central preveu el fons de la crisi per al primer trimestre del 2016. Després d’ell, segons el cap del Banc Central de la Federació Russa Elvira Nabiullina, hauria de començar la recuperació. Però pel que sembla, no tots els fabricants d’automòbils creuen aquesta predicció.
En cas contrari, per què GM invertiria 600 milions de dòlars en acabar els negocis a Rússia? Al cap i a la fi, es tracta del doble d’inversions a la planta de Sant Petersburg, que ara es mantindrà al naufragi. El cost de sortir del mercat és comparable a la inversió total de GM a Rússia. Els empresaris nord-americans difícilment prendrien una decisió tan cara si creien que la nostra economia es recuperaria el 2016. Per tant, és dubtós que els models convencionals de GM tornin aviat.
La preocupació ja ha començat a negociar amb els seus empleats sobre l'acomiadament. I els cotxes que queden als magatzems, dels quals n'hi ha força, són venuts per GM amb descomptes enormes. Els podeu comprar sense por: el director general del grup Opel, Karl-Thomas Neumann, assegura que "continuarem complint les obligacions de garantia, així com el subministrament de recanvis i servei".
Opel, Chevrolet i SsangYong estan lluny de ser l’únic client perdedor a principis d’aquest any. La demanda de cotxes Ford va caure un 70%, Honda –un 86%, Peugeot –un 81%, Citroën un 78%. No obstant això, sembla que aquestes empreses no abandonaran el mercat rus.
I la quota de mercat d'Opel i Chevrolet serà assumida per aquells que produeixen cotxes amb un alt nivell de localització a Rússia. La millor localització per als cotxes estrangers desenvolupats específicament per al consumidor rus. Es tracta, per exemple, de Kia i Hyundai, Nissan Sentra i Tiida d’Izhevsk.
Malauradament, tots els vehicles ben localitzats s’ofereixen amb una gamma limitada de motors, transmissions i opcions. No disposen d’equips d’alta tecnologia super-moderns, simplement no és rendible subministrar-lo a Rússia, sobretot ara. Al mateix temps, els fabricants es neguen a importar a Rússia certes versions de vehicles de fabricació estrangera que no tenen molta demanda.
Per tant, resulta que la crisi limitarà seriosament la nostra elecció de cotxe. El parc d’automòbils del país esdevindrà cada vegada més monòton. En termes generals, només romandran a Rússia els models de massa ben localitzats i el segment premium.
Els cotxes cars són ara molt demandats. Les vendes de Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche creixen. Aquestes empreses van augmentar els preus a l’igual que altres, posant-se al dia amb els tipus de canvi. Però els 200-300 mil rubles addicionals per als seus clients no fan el temps, de manera que la gent rica continua comprant cotxes.
