RunFlat és una tecnologia que permet circular amb un pneumàtic punxat. Hi ha models amb un reforç en forma de mitja lluna, un anell de suport. Els models d’autocuració són una novetat al mercat.
De l'anglès Run Flat es tradueix com "flat ride". Si adaptem el terme en relació amb el tema de l’automòbil, aleshores implica conduir amb un pneumàtic pla. Si la goma normal, si es infringeix la integritat sota el pes del cotxe, es torna inutilitzable immediatament, RunFlat es manté al disc amb seguretat, cosa que us permetrà conduir 100 km amb seguretat.
Es tracta d’una tecnologia patentada basada en el principi de reforçar les vores laterals. Gràcies a això, els laterals suporten el pes del cotxe. A causa del cordó rígid, el cotxe simplement no es pot fixar. Avui en dia també hi ha una tecnologia modernitzada que es diferencia dels clàssics per la presència d’insercions de poliuretà al voltant de la vora. Fan l'estructura encara més rígida.
Un pneumàtic normal té una pista, un fons més gruixut. Els costats són més febles, tenen un tauler senzill per aterrar al seu lloc. Amb la nova tecnologia, les insercions en forma de mitja lluna reforcen tant el lateral com el fons. Els fabricants mantenen en secret tota la tecnologia de fabricació.
Referència històrica
El primer vehicle que va provar la tecnologia va ser el Mini 1275GT, llançat el 1974. Després es van utilitzar altres tecnologies per a la fabricació de pneumàtics, no sense rodes especials i un perfil ultra baix. Es considera que el progenitor de la tecnologia és Denovo, que va llançar el sistema Dunlop.
Els pneumàtics inflats permanentment van entrar a l’ampli mercat a finals dels anys 80 del segle passat. Les persones amb discapacitat van impulsar la idea a desenvolupar-se. Es va plantejar un problema a la societat: aquests ciutadans no podien arribar a un servei de cotxes amb la roda trencada. I deixar el vehicle era problemàtic per a ells.
Només el 1987 es va començar a utilitzar la tecnologia Ranflet com a part de la configuració bàsica de Porshe. Avui en dia aquestes rodes estan disponibles per a gairebé tots els models del segment premium. Alguns fabricants presenten els seus propis noms:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run i altres.
Si decidiu comprar pneumàtics, heu de saber l’etiquetatge amb antelació.
Beneficis
L’avantatge més important és augmentar la seguretat. Fins i tot amb una forta disminució de la pressió dels pneumàtics, la forma es manté, el cotxe no va bruscament cap al lateral a gran velocitat. Això permet reduir lentament la velocitat sense crear cap emergència a la carretera.
Molts estan interessats en quant podeu conduir. Normalment, la distància és de 50 a 100 km (segons el fabricant) sense danyar el pneumàtic. Aquesta distància sol ser suficient per conduir fins a la botiga de pneumàtics més propera, fins i tot en una zona poc transitada.
Els pneumàtics especials Wound Flat redueixen la possibilitat de talls laterals. Això és cert si el vehicle s’utilitza per conduir fora de carretera, on hi ha una alta probabilitat de defectes a causa de pedres afilades.
Un altre avantatge és la possibilitat d’escollir un pneumàtic no només amb parets laterals reforçades, sinó també amb un sistema d’anells de suport. Es troba al voltant de la circumferència del disc, redueix l’interior de la vora i evita que la goma es deformi. Amb aquest sistema, podeu conduir fins a 320 km.
desavantatges
Per a molts aficionats al cotxe, un desavantatge important és l’elevat cost. Amb els mateixos paràmetres, els pneumàtics fabricats amb una tecnologia similar costaran una mitjana d’un 20% més que els pneumàtics convencionals. Els aficionats al cotxe diuen que no té cap sentit adquirir aquests elements per a la temporada d’hivern, quan conduir comporta velocitats baixes.
Els desavantatges inclouen la complexitat de la reparació. Avui en dia, no totes les botigues de pneumàtics estan preparades per afrontar RunFlat. Sense l’ajut d’especialistes, no serà possible treure i instal·lar el pneumàtic. Especialment sovint, sorgeixen problemes quan es necessiten reparacions en llocs allunyats de la ciutat.
Els conductors també observen les peculiaritats de l’amortització. Atès que la goma ha augmentat la rigidesa:
- una superfície desigual se sent millor;
- el xassís rep més cops;
- la vida dels amortidors disminueix més ràpidament.
Si llegiu les ressenyes, podreu esbrinar que productes similars pesen més que els estàndard. Això té un efecte negatiu no només en la dinàmica, sinó també en el consum de combustible. Els experts recomanen fer ús pla només en automòbils equipats amb sistemes de control i estabilització de la pressió dels pneumàtics. Supervisaran la integritat dels pneumàtics del vehicle. El sistema d’estabilització us permetrà controlar el cotxe quan aparegui un forat. El sistema de control de pressió pot mostrar la mida de la punció i el pneumàtic danyat.
Algunes característiques
Si el cotxe continua movent-se després que el pneumàtic s’ha desinflat, és millor substituir-lo per un de nou. La reparació només és possible si es troba un rastre d'una petita punxada, quan la goma no està desinflada. No obstant això, després d’instal·lar el pegat, la força del producte disminueix. Els pneumàtics marcats amb V / W / Y no es poden reparar en cap cas.
Després d’una punxada, la velocitat màxima permesa és de 80 km / h i la velocitat recomanada és de 50 km / h. Per tant, heu d’estar preparats perquè no pugueu arribar ràpidament al servei més proper.
A la configuració bàsica, s’instal·len pneumàtics similars als cotxes:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Esquivar,
- Cadillac.
Diverses opcions dels fabricants
Fabricants famosos:
- Michelin,
- Nokian,
- Continental,
- Pirelli,
- Kumho i alguns altres.
Tot i la tecnologia idèntica, els pneumàtics dels fabricants són diferents. Les principals diferències són:
- la presència o absència de la possibilitat d’eliminar el problema;
- l’ús de cautxú resistent a la calor com a matèria primera;
- introducció d’insercions de poliuretà.
Cada fàbrica exterior només produeix cautxú amb la seva pròpia designació, però també produeix models per a diverses condicions: el ZP assumeix que amb aquesta roda es pot moure a velocitats de fins a 80 km / h durant 80 km. ZP SR és un marcatge, gràcies al qual és evident que després d’un dany als pneumàtics és possible moure’s a una velocitat de 32 km / h. Podeu recórrer la mateixa distància.
PAX assumeix la presència de discos especialitzats dins dels quals hi ha una vora de suport. Aquest últim està muntat en gairebé tots els vehicles blindats moderns. Avui podeu comprar opcions d’automedicació. No tenen reforços laterals ni anells de suport. Hi ha una capa addicional de segellador a l'interior sota la zona de la banda de rodament. Tensa ràpidament el forat, deixant una pèrdua de pressió.
Així, els nous pneumàtics permeten no agafar la roda de recanvi en viatges llargs, cosa que augmenta significativament l’espai lliure al maleter. Tampoc no cal substituir la goma de manera independent per una de nova. Tanmateix, aquests models no són adequats per a tots els cotxes; només poden circular a una distància relativament curta a una velocitat mínima.
