Trencament de la corretja de distribució. Què pot ser pitjor per a un motorista? És la reparació posterior de la culata. Però alguns motors utilitzen pistons amb rebaixes de vàlvules. I per aquest motiu, una corretja de distribució trencada no és terrible per al motor.
El mecanisme de distribució de gas és el cor d’un motor modern. La precisió d’obrir i tancar les vàlvules del motor en depèn. En els clàssics, per exemple, s’utilitzava una cadena metàl·lica per accionar l’eix de lleves, que s’encarrega del funcionament de les vàlvules. Molt fiable, però molt sorollós. Per tant, avui en dia s’utilitza una corretja dentada flexible.
La seva fiabilitat també és elevada, però cal controlar un paràmetre com la tensió. Si és excessiu, és possible que la corretja no suporti la càrrega i es trenqui. I això és ple de conseqüències, de vegades no gaire agradables.
Clàssics i els primers Samaras
Així doncs, als clàssics es van instal·lar motors amb transmissió per cadena. Però hi ha un motor VAZ 2105, en el qual la cadena se substitueix per una corretja. Aquest és el primer motor de la corretja de distribució que s’instal·la en un clàssic. Funciona més silenciosament, la comoditat és millor i, si la corretja es trenca, les vàlvules no es doblegen, ja que els dissenyadors ho han proporcionat tot i han fet recintes per a les vàlvules dels pistons. Si la transmissió per corretja es trenca, les vàlvules no s’enganxen als pistons, tot acaba bé.
Però el motor 2105 va ser oblidat i va rebre una mala reputació, ja que artesans descuidats, fent reparacions, posaven pistons sense ranures. I el següent trencament del cinturó va acabar amb la reparació de la culata. Els clàssics van ser substituïts per vuit i nou, sobre els quals es van instal·lar motors amb un volum d’1, 1 l, 1, 3 l i 1,5 l. Tots aquests motors són de vàlvules 8, un trencament de la corretja de distribució sense conseqüències per al cost de la culata només en un motor amb un volum d’1,5 litres.
Desena família i nous models
Quan es van començar a instal·lar motors d'1,5 litres amb 16 vàlvules a la desena família, hi havia el risc que les vàlvules es poguessin doblar quan es trenqui la corretja de distribució. Això es podria deure al fet que no hi ha osques als pistons. Però el motor de 16 vàlvules amb un volum d’1,6 litres té recessos de vàlvula als pistons. I les vàlvules que hi ha no es doblegen si la corretja es trenca sobtadament. I només cal posar-se un cinturó nou i continuar conduint amb calma.
Pel que fa a Priora i Kalina, les primeres vàlvules del motor es corben 1, 6, però és molt difícil trencar la corretja. L’amplada és gairebé el doble d’amplada que la corretja del motor VAZ 2112. En conseqüència, el seu recurs també és superior. I a Kalina amb un motor d’1,4 litres, si es trenca la corretja de distribució, és probable que s’hagi de reparar la culata.
Per tant, la conclusió és clara que amb un desgast sever del cinturó o el seu matrimoni de fàbrica, és possible un trencament. I està ple de costoses reparacions de la culata. La sortida és evitar que el cinturó es trenqui. Més concretament, només heu de canviar els consumibles a temps, no retardar fins a l'últim. Reparar una culata costarà deu vegades més que una corretja i corrons.
