La corretja dentada és una transmissió que es pot trencar sense previ avís. Per aquest motiu, és necessari controlar constantment el seu estat. Però no perdeu de vista la bomba amb corrons.
La corretja de distribució s’utilitza a la majoria de vehicles. Avui en dia ja és estrany trobar un motor que faci servir una transmissió per cadena. L’avantatge d’una corretja és que no requereix lubricació, és més fàcil de substituir i la vida útil és la mateixa que la de la cadena, si no més. Però el més important és que un motor de cotxe amb corretja de distribució funciona molt més silenciosament que el seu homòleg de cadena.
Els automobilistes intenten controlar l’estat de la corretja de distribució, ja que la integritat del motor en depèn. Per cert, la majoria dels motors de cotxes moderns no tenen rebaixes de vàlvules als pistons. Això només significa que quan es trenca la corretja, les vàlvules passaran a la posició inferior. Els pistons, movent-se per inèrcia, causaran un fort cop a les vàlvules. I el trencament del cinturó acabarà amb la reparació de la culata i, de vegades, la substitució.
Amb quina freqüència canvieu la corretja de distribució?
La majoria dels fabricants recomanen canviar el cinturó almenys després de 60 mil quilòmetres. Aquesta és la gamma normal per a un cinturó de qualitat. Els exemplars de baixa qualitat es poden trencar fins i tot després de mil quilòmetres. Si no esteu segur de la fiabilitat de la corretja o del mecanisme de sincronització, comproveu l’estat de la corretja cada 10-15 mil quilòmetres.
Per a l’Skoda Octavia, per exemple, recentment el fabricant va recomanar substituir el cinturó cada 90 mil quilòmetres. Avui aquesta xifra ha baixat a 60. Els conductors amants del risc, particularment mandrosos, continuen canviant el cinturó quan tenen menys de cent. Però això no és del tot raonable, perquè les xifres de les recomanacions han disminuït per una raó. Això va estar influït per molts anys d'investigació sobre motors de cotxes. Dit d’una altra manera, es van esquinçar molts cinturons abans de complir els 90.000.
Si parlem de la indústria automobilística nacional, llavors Lada Priora, un dels últims models d’AvtoVAZ, necessita un recanvi de cinturó després de 200 mil quilòmetres. La xifra és enorme, per a alguns és generalment inabastable. I el motiu d’això és un cinturó més ample, que és el doble d’ampli que en desenes o nou. Per últim, per cert, és millor canviar la corretja amb una tirada de 45-60 mil. Però si conduïu molt poc, canvieu-lo cada dos anys per la vostra tranquil·litat. El cautxú s’asseca de totes maneres, s’esquerda i la seva estructura s’ensorra.
Què s’ha de tenir en compte quan es canvia el cinturó
No només s’haurà de canviar el cinturó. El corró tensor també requereix una substitució i, si el motor té 16 vàlvules, el de suport. Els rodets són totalment de metall o de plàstic amb metall. Tots tenen avantatges i desavantatges, algú argumentarà que el metall és etern, és difícil trencar-lo. Difícil, però real.
I imagina’t què passaria si un vídeo d’aquest tipus s’encallés. El més important és que el cinturó es trencarà immediatament. Per això, és millor utilitzar rodets metàl·lics amb inserció de plàstic. Si es trenca, almenys no s’encallarà. També intenteu canviar la bomba de refrigerant juntament amb la corretja. El seu recurs supera lleugerament el recurs del corró i la corretja.
No obstant això, podeu canviar la bomba amb cada segon kit de cronometratge. Però si observeu que la vora del cinturó comença a esgotar-se, doneu la culpa al coixinet de la bomba de tot, que té una reacció contrària. Però el més important és vigilar la tensió del cinturó. La seva vida útil en depèn. Si la tensió és insuficient o excessiva, les dents esgotaran i augmentarà la càrrega del cinturó.
