Els turismes dièsel guanyen popularitat a causa de la seva economia, poca pretensió, fiabilitat i elevat parell. Tot i això, són pocs els propietaris de vehicles que coneixen les característiques del servei dièsel i el servei en general.
Instruccions
Pas 1
No estalvieu fons per a la compra de consumibles. Encara no serà possible estalviar significativament i els danys derivats de l’ús de consumibles de baixa qualitat es poden expressar en una greu disminució del recurs del motor. Oli, tots els filtres són els materials a la qualitat dels quals qualsevol unitat dièsel és molt sensible.
Pas 2
Els intervals de canvi d'oli i de filtre són de 7.000 km per a condicions de funcionament severes i de 10000 km per a condicions de llum. La conducció fora de carretera i urbana predominant s’ha de considerar com a condicions de funcionament dures. A més, assegureu-vos de vigilar la data de caducitat del petroli i la seva estacionalitat en relació amb la temporada. Amb un quilometratge baix del vehicle, canvieu l’oli dues vegades a l’any abans de l’inici de la temporada freda i càlida.
Pas 3
Superviseu l'estat de la corretja dentada i substituïu-la ràpidament si apareixen signes de desgast, si està danyat, així com cada 70.000 km o cada 3 anys (el que passi primer). Si el disseny del motor dièsel proporciona una corretja de transmissió individual per a la bomba de combustible d'alta pressió (bomba d'injecció), assegureu-vos de canviar-la juntament amb la corretja de distribució.
Pas 4
Determinar visualment l’estat de la corretja dentada és extremadament difícil. La fatiga del cordó de goma no és visible a l'ull, però pot provocar danys i trencaments del cinturó. Per tant, en assolir el quilometratge especificat, assegureu-vos de canviar el cinturó, independentment del seu aspecte. Juntament amb la corretja, substituïu totes les peces giratòries associades (ralentí i politja de la bomba) per evitar convulsions o desgast prematur de la corretja.
Pas 5
Periòdicament realitzeu un diagnòstic realitzat per un servei especialitzat en motors dièsel. Cal fer-ho cada temporada per evitar danys a la unitat de potència. D’aquesta manera, per cert, s’estalvien diners. Al cap i a la fi, reparar un motor dièsel és més complicat i car que reparar un motor de gasolina i el cost del diagnòstic en un servei és molt més barat que la reparació. El diagnòstic d’injectors moderns de gasoil requereix l’ús de verificadors de motor per valor de desenes de milers de dòlars, cosa que fa impossible aquesta operació per a una execució independent.
