Un llarg viatge en cotxe és molt cansat i les cames es cansen molt ràpidament. Per a aquests casos, es va inventar el control de velocitat. El passiu manté una velocitat determinada, però heu de seguir el moviment, però l’adaptatiu fins i tot pararà el cotxe quan aparegui un obstacle.
En viatges llargs, és molest mantenir el peu sobre el pedal del gas, la fatiga s’instal·la molt ràpidament i les articulacions comencen a fer mal. Quan es circula per embussos, s’estalvia una transmissió automàtica, però quan es circula en línia recta, el control de velocitat serà útil. Es tracta d’un sistema capaç de mantenir la velocitat establerta pel conductor. Un dispositiu similar, molt primitiu, era present en alguns camions soviètics en forma de segon fre d’estacionament, que estava connectat al cable de l’accelerador. I el primer cotxe soviètic equipat amb un solenoide de ple dret és el GAZ-21.
Control de creuers passiu
Aquest és potser el sistema més senzill. Consisteix en una unitat de control i actuadors. Els botons de control, que n'hi ha cinc en total, i es mostren al volant per facilitar el control, s'utilitzen per canviar de mode de funcionament. Tots ells, per descomptat, estan signats en anglès. Llista de botons i les seves funcions:
- el botó Activat s’utilitza per activar el sistema de control de velocitat de creuer;
- Desactivat: per apagar el sistema;
- el botó Set / Accel us ajudarà a fixar la velocitat amb què conduïu actualment; si torneu a prémer-la, la velocitat augmentarà dos quilòmetres per hora;
- quan es prem el botó Coast, la velocitat de conducció es redueix;
-i el botó Reprèn és necessari per restaurar la velocitat establerta abans de frenar.
Cal tenir en compte que el control de velocitat es desactiva després de prémer el pedal del fre. Per tant, haureu de restaurar el valor establert anteriorment mitjançant el botó corresponent o establir-ne un de nou.
El control de velocitat està controlat per un ordinador especial que llegeix alguns paràmetres importants de l’ECU del vehicle (distància recorreguda, acceleració). I no importa si esteu pujant cap amunt o baixant d'ella, la velocitat es mantindrà al nivell especificat. A més, la càrrega de treball del cotxe no té importància.
Sistema de control de creuer adaptatiu
Es tracta d’un desenvolupament més modern, que s’utilitza en cotxes cars. L’ordinador de bord és capaç de mantenir una velocitat de moviment determinada, com en el cas d’un sistema passiu. També pot frenar quan apareix un obstacle davant del cotxe. I si hi ha una paret al davant, el sistema generalment restablirà la velocitat a zero. El reconeixement d'obstacles es produeix a una distància de fins a 150 metres, i això és suficient per prendre la decisió correcta.
La determinació de la distància al vehicle davanter es realitza mitjançant lidars i radars. Els primers s’instal·len en models de cotxes econòmics, ja que el cost d’un lidar és molt inferior al d’un radar. Però aquests últims s’utilitzen en tots els cotxes de primera qualitat. A més, els lidars són molt sensibles a la precipitació atmosfèrica, ja que falten durant la neu i la pluja. Els radars no tenen aquesta funció.
Però el principi de funcionament és el mateix per a ells. Un sensor situat al para-xocs (de vegades darrere de la reixa) emet un senyal. Quan apareix un obstacle, es torna aquest senyal. Després de calcular el temps que ha trigat el retorn del senyal, l'ordinador determina la distància a l'obstacle. La freqüència del senyal es pot utilitzar per jutjar la velocitat del vehicle al davant. El sistema adaptatiu no només està connectat amb el sistema d’alimentació, sinó també amb el sistema de frenada. Si cal, augmenta la pressió dels cilindres de fre i, per tant, el vehicle s’atura o desaccelera.
