A principis de la dècada de 2000, els cotxes Audi i Volkswagen tenien una caixa inusual [/desc] DSG7, que combinava l'estalvi de combustible i la transmissió contínua de potència. I, malgrat aquests avantatges, els propietaris de vehicles fan cada vegada més una elecció a favor dels cotxes amb màquines automàtiques convencionals, referint-se al fet que el DSG7 es torna inutilitzable ràpidament, no es pot anomenar prou fiable.
Característiques de la caixa de canvis DSG7
El disseny especial de la caixa preseleccionada canvia d’engranatges sense problemes, alliberant així el conductor de molèsties incòmodes. El control de la transmissió totalment automàtic va permetre a l’electrònica rastrejar la velocitat del vehicle i les marxes més properes, preparant-se per al següent màxim sense interrompre el flux de potència.
Al principi, la caixa del canvi DSG7 va ser rebuda amb aplaudiments: els propietaris de vehicles van quedar encantats, en diversos articles els periodistes van descriure tots els avantatges d’aquesta transmissió automàtica. Els avantatges del disseny innovador eren òbvies: un consum de combustible reduït, el cotxe funcionava sense problemes sense canviar de marxa. Tanmateix, fins i tot aquesta tecnologia després d’un temps va revelar desavantatges significatius.
Desavantatges de DSG7
El principal desavantatge de DSG7 és la vibració forta. I es va sentir en diversos modes de funcionament del motor i la transmissió, independentment de la velocitat (alta i baixa) i dels modes de funcionament, i fins i tot quan l’escenari estava encès. Més tard, es va revelar la causa de l'avaria. Va resultar ser un treball incorrecte de la mecatrònica (es pot dir el "cor" i el "cervell" de la caixa). El més trist és que és gairebé impossible eliminar-ho i la planta de fabricació no va atribuir aquestes vibracions de transmissió a casos de garantia. Els propietaris d’aquests cotxes no van tenir més remei que suportar aquest inconvenient. A més de la vibració pronunciada, aquesta transmissió robotitzada tampoc no tenia una bona fiabilitat. Quin va ser el motiu? Aquesta transmissió automàtica pertany al grup de transmissions automàtiques en què s’utilitza una quantitat molt petita d’oli (per dir-ho d’alguna manera, una caixa de canvis amb embragatge sec), cosa que comporta un sobreescalfament, un desgast freqüent i ràpid i altres problemes greus.
La generació anterior de caixes de canvis DSG6 necessitava equipar-se amb 4,5 litres de fluid de transmissió per a un funcionament eficient, mentre que per al DSG7 n'hi havia prou amb omplir només 2 litres. En conseqüència, la transmissió automàtica a altes velocitats donava relliscades freqüents i es sobreescalfava. En el futur, això va comportar costoses reparacions. I els mestres implicats en les reparacions de transmissions també confirmen la poca fiabilitat de la caixa DSG7, en comparació amb la generació anterior de transmissions automàtiques.
Recomanacions per als propietaris de vehicles
La conducció dinàmica amb una forta acceleració i una frenada dura és dolenta per a aquesta caixa de canvis. Per ampliar el cicle de vida de la mecatrònica, és necessari protegir la transmissió automàtica preselectiva, excloure l’acceleració activa, l’acceleració forta i la desacceleració. Es recomana conduir sense problemes. Aquesta regla és certa fins i tot per als cotxes potents. Probablement, és millor que el propietari mitjà del cotxe no s’emboliqui amb la caixa DSG7. Tot i els avantatges excepcionals d’aquest disseny, es recomana triar mecànics provats en temps o màquines estàndard simples. En cas contrari, hauríeu d’estar preparat per a mal funcionaments i fins i tot per a reparacions greus a la caixa DSG7.
