El desenvolupament d'aquest dispositiu miracle va començar després d'estudiar les obres de l'inventor d'Ucraïna F. I. Svintitsky. Aquest home el 1998 va rebre una patent per a un motor capaç de "saltar per sobre d'un punt mort".
Més tard, el científic rus Svintitsky va prendre com a base el conegut model de l'inventor alemany Wankel, tot i que aquest alemany no va poder fer front al problema del "360 graus". Per superar l'anomenat "punt mort", l'inventor rus va connectar ràpidament una bateria de liti en el moment requerit. Atès que l’energia de la bateria només es consumia en el moment de l’arrencada, és a dir, de 2-3 minuts, i la resta del temps la roda podia girar sola fins que s’acaba l’energia, aquesta tecnologia era extremadament econòmica i eficient.
Svintitsky va rebre ràpidament una patent russa núm. 2086784 per la seva invenció, però l'assumpte no va avançar més. La seva roda miracle no només no es va permetre la producció, sinó que fins i tot es va negar a col·locar-la en diverses exposicions tecnològiques i científiques. I el mateix autor es va classificar entre els pseudo-científics. Tant si això es deu a l’anomenada “conspiració del petroli”, als atacs dels capitalistes o a la lluita dels competidors, queda el fet que la tecnologia no va passar no només al món, sinó també al mercat rus.
L’any 2003 va estar marcat per l’aparició de la moto elèctrica EV-X7 "Sumo" en una important exposició japonesa. La tècnica va provocar immediatament una excitació sense precedents: els seus germans de gasolina eren superats en nombre d’eficiència i economia fins a 8 vegades. I tot perquè un camp magnètic normal servia de "combustible" per a aquest aparell inusual. I van ser els desenvolupaments de Sventitsky i Wankel els que van servir de base per al motor d’aquesta moto.
La idea va ser assumida immediatament per l’empresa més gran Minato. Han refinat i millorat molt l'EV-X7. Ara el motor principal estava situat a la roda del darrere i al davant hi havia una instal·lació elèctrica amb una bateria, que donava al motor una mena de "arrencada". La característica principal d’aquesta motocicleta elèctrica, a més de la comoditat i l’economia mediambientals, era el seu silenci.
Amb la càrrega d’una bateria, de molt petit pes i en les seves dimensions, una moto elèctrica va poder recórrer més de dos-cents quilòmetres a una velocitat decent, fins a cent quaranta km / h. El desenvolupament es va dur a terme sota el control d'Axle Corporation i el patrocini d'Honda, i una altra corporació, Toyota, va mostrar interès per aquest tipus de motocicletes. La presentació va despertar una gran il·lusió i interès, però, curiosament, tot va acabar: des del 2007, ningú més no ha sentit a parlar de Sumo
El 2012, el periodista Benjamin Fulford va arribar a una conclusió increïble realitzant la seva pròpia investigació. Resulta que els governs nord-americans i israelians no estaven interessats a promoure una font alternativa d’energia, de manera que van començar a amenaçar el lideratge japonès, que va prohibir la promoció d’aquest aparell.
Creieu o no aquesta investigació, tothom decideix per si mateix. Però el fet continua sent: les fonts d’energia netes no són interessants per als capitalistes i, per tant, evitaran la seva aparició al mercat.
