No importa com renyin els cotxes de fabricació russa, mantenen constantment la palma en les vendes generals de vehicles. Per descomptat, això no depèn de la popularitat general dels cotxes, sinó del cost assequible del mateix cotxe i del manteniment posterior. Tot i que cada cop hi ha més cotxes estrangers que mereixen una competència de preus, la direcció de les fàbriques d’automòbils no té pressa per produir vehicles moderns i segurs.
Va als cotxes russos, per descomptat, segons els seus deserts. I entre les reivindicacions constants hi ha alguns favorits. De què estan insatisfets els compradors de Zhiguli? El principal problema de les màquines domèstiques és el muntatge de baixa qualitat, el desgast ràpid d’algunes peces, la corrosió i el rendiment baix. Fins i tot s’ha de finalitzar un cotxe nou immediatament després de la compra. Tots els salons que venen productes AvtoVAZ ofereixen serveis de preparació prèvia a la venda. En cas contrari, alguns cotxes ni tan sols podran arrencar. Després de la compra, immediatament és millor fer un aïllament acústic interior, un tractament anticorrosiu, canviar la bateria i les espelmes. Per tant, resulta que el cotxe no és tan car, però cal invertir immediatament en reparacions i millores. I s’acaba la quantitat per la qual es pot comprar un cotxe estranger usat o fins i tot un de nou, fins i tot amb la configuració mínima, però almenys amb algunes garanties de qualitat.
Vaz és inferior als cotxes estrangers i en la seva rellevància. No es pot produir un mateix model de cotxe durant més de trenta anys. Fins i tot en diferents variacions. Si els cotxes nacionals anteriors pràcticament no tenien competidors i el cotxe era força exòtic, ara totes les marques de vehicles estan representades al mercat rus. Fins i tot la indústria automobilística xinesa, malgrat que els seus productes no poden presumir de qualitat, intenta mantenir-se al dia amb les tecnologies modernes, encara que sigui de maneres estranyes. Però almenys intenten portar els seus cotxes als estàndards mundials de la indústria de l’automòbil. A Rússia, un gran avenç va ser l’ús d’un coixí de seguretat del conductor al Lada Priora, tot i que es coneix a tot el món des de fa més de vint anys.
La baixa seguretat és el principal desavantatge dels cotxes russos. Les proves de xoc de cotxes segons el mètode EuroNCap han donat resultats terrorífics. Només dos models, Kalina i Priora, van obtenir resultats mitjans de seguretat gràcies a l’estructura de sostre reforçada i els rails de seguretat de les portes laterals. La resta de models van mostrar els pitjors resultats. Però, si voleu comprar un cotxe amb airbag, haureu de pagar més per això. Mentre que en tots els cotxes estrangers, el coixí de seguretat del conductor és estàndard.
Els plans immediats de la indústria automobilística russa han privat els automobilistes de la seva última esperança: el curs serà sobre la producció de cotxes econòmics. Per descomptat, no és dolent que alguns consumidors russos puguin comprar un cotxe amb les seves possibilitats. Però fins i tot entre 250 i 300 mil rubles és un preu massa elevat per a la vida.
