La idea d’instal·lar un motor de gasolina i un altre elèctric al cotxe va resultar bastant exitosa. A més, aquesta idea va resultar raonable. Al cap i a la fi, no només s’estalvia combustible, sinó que també contamina menys el medi ambient.
Instruccions
Pas 1
Fins i tot fa por pensar, però a finals del segle XIX les principals esperances de tots els científics es basaven en l’electricitat com a font d’energia per als carros autopropulsats. Però alguna cosa no va créixer junts, és probable que la família Morgan no tingués prou diners per satisfer les necessitats del famós Nikola Tesla. O pot ser que només els motors de combustió interna resultessin molt senzills tant en producció com en manteniment. I van ser apreciats per tota la gent.
Pas 2
No és exagerat dir que tot el segle XX és l’època dels motors de combustió interna. Però al final del segle, hi va haver una revolució en la indústria de l’automòbil. La idea de fer una simbiosi d’un generador de gasolina i un motor elèctric va atraure no només als conservacionistes, sinó també a les persones que volen estalviar combustible. La possibilitat del naixement d’un motor híbrid va aparèixer només després de millorar els motors de combustió interna i tenir una alta eficiència i, en el camp de l’enginyeria elèctrica, van aparèixer molts nous productes que van permetre millorar el rendiment de les màquines i dispositius elèctrics.
Pas 3
L’essència d’un motor híbrid és que consta de dues unitats principals: un motor de combustió interna i un motor elèctric. A més, aquest últim realitza les funcions d'un motor elèctric i d'un generador d'electricitat. Però també hi ha una bateria que alimenta els motors elèctrics. Un cotxe modern, per descomptat, no anirà enlloc sense l'electrònica moderna. Per tant, el funcionament del sistema està controlat per un ordinador especial. Al cap i a la fi, és extremadament incòmode canviar manualment de gasolina a electricitat de manera oportuna.
Pas 4
El funcionament del cotxe depèn completament del programa, que està incrustat als "cervells", a l'ordinador central del sistema. Per exemple, l’arrencada es produeix sense engegar el motor de gasolina. Els motors elèctrics fan aquesta feina perfectament. Però quan la tensió baixa per sota del valor permès, el motor de combustió interna engega, posa en marxa el cotxe i els motors elèctrics passen al mode generador i carreguen les bateries. També s’ha implementat la possibilitat de recuperació d’energia. És a dir, quan es frenen, s’encenen els generadors, que no només carreguen les bateries, sinó que també milloren l’efecte de frenada.
Pas 5
Quan es circula per l’autopista, es produeix un funcionament altern del motor de combustió interna i dels motors elèctrics. Els cicles de càrrega i descàrrega de la bateria es repeteixen moltes vegades. Si es requereix un augment instantani de la velocitat, per exemple, en avançar, les dues unitats de potència entren en funcionament, de manera que el cotxe es torna més àgil. Avançant pel turó, es pot veure el mateix fenomen. Però durant el descens, el motor de combustió interna està apagat, ja que no en fa falta. Tot això està controlat pel cervell electrònic, que per si mateix determina en quins casos cal engegar el motor de combustió interna i en quin apagar-lo, quan cal carregar les bateries i quan és possible treure-les energia d’ells.
