Un nou jugador de Nissan entra a la sorra. El Nismo Juke marca l’inici d’una nova formació de Nissan Motorsports (Nismo) que inclourà el cotxe esportiu 370Z i molt probablement el GT-R. Tot i això, Nissan Motorsports afirma que el rendiment serà diferent del Gran Turismo. Al mateix temps, els propietaris de Nismo podran sentir i provar la potència dels seus cotxes, fins i tot en condicions de conducció diàries.
Un nou jugador de Nissan entra a la sorra. El Nismo Juke marca l’inici d’una nova formació de Nissan Motorsports (Nismo) que inclourà el cotxe esportiu 370Z i molt probablement el GT-R. Tot i això, Nissan Motorsports afirma que el rendiment serà diferent del Gran Turismo. Al mateix temps, els propietaris de Nismo podran sentir i provar la potència dels seus cotxes, fins i tot en condicions de conducció diàries. El Nismo Juke de tracció davantera tenia un preu de 22.990 dòlars, mentre que la versió amb tracció integral del cotxe costarà 3.000 dòlars més. Val a dir que tots dos models són més econòmics que la gamma Juke SL de gamma alta. El Nismo Juke tindrà 9 CV. i 7 lb / ft de parell, que juntament amb el turboaliment i la injecció directa del motor d’1,6 litres donen fins a 197 CV. i 184 lliures / peu Aquestes característiques no són suficients per impressionar, però juntament amb la suspensió redissenyada i el calibratge d’afinació, el Nismo Juke se sent una mica més potent i ràpid que el Juke base. La suspensió del cotxe també ha sofert canvis i s’ha tornat més rígida un 10%, al mateix temps que s’ha afegit rigidesa a la direcció per augmentar la seguretat i el control de la conducció del cotxe a gran velocitat. El Nissan Nismo Juke també tindrà rodes lleugeres de 18 polzades amb pneumàtics d’estiu Continental ContiSport. Tot i que tots aquests canvis individualment no importen gaire, en conjunt van conduir al fet que el cotxe tingués un rendiment molt millor a les corbes estretes i a la pista d'autocròs, on es va provar. La transmissió mecànica de tracció davantera es va treure del Nissan Juke. Però a la versió de tracció integral, els desenvolupadors només van canviar la configuració de la transmissió variable contínua, afegint una sensació de limitació, donant la il·lusió del canvi de marxa. Tot i que aquest canvi només afecta el vessant estètic de la percepció del cotxe, encara augmenta la comoditat de conducció i pot afectar l’elecció a favor de Nismo. En molts cotxes equipats amb CVT, l’agulla del tacòmetre simplement es queda al seu lloc prop de la línia vermella fins que s’aconsegueix la velocitat. Això és perillós i confús per al conductor. Però al Juke, els desenvolupadors han fet canvis per reduir el risc d’utilitzar aquest tacòmetre. Dins del Nismo Juke, els seients, el volant i els reposabrazos estan fabricats en Alcantara. I la marca vermella al volant significa el punt mort superior. Tots els indicadors del tauler també es ressalten en vermell, cosa que insinua l'estil d'un cotxe esportiu. Igual que el Juke-R, els seients són una mica més alts que la berlina mitjana per millorar la visibilitat del conductor. Visualment, el Nismo Juke té diverses diferències respecte al model estàndard. Es va canviar la graella frontal inferior i es van substituir les entrades d'aire circulars per una graella de panal. Els fars antiniebla LED s’acaben amb un acabat vermell i gris, que serà el segell distintiu de tots els models Nismo. Els enginyers de Nissan afirmen que el Nismo Juke tindrà un 37% més de càrrega aerodinàmica que el model base. Els tubs d’escapament Nismo són encara més visibles i també tenen ratlles vermelles i grises que donen suport a l’estil general del cotxe. I les petites bengales de les parabolts es pintaran en color del cos en lloc del negre habitual. El Nashville Superspeedway va ser escollit per provar les capacitats del cotxe. Primer vam decidir provar la transmissió manual de sis velocitats des de la perspectiva del conductor. Hem obtingut la variant més òptima de moviment de manera paralitzada mitjançant el control manual. També hem estat capaços de simular el sotsiratge quan es va arraconar i fer un seguiment de la resposta del cotxe. Vam mantenir el sistema de control integrat en mode esportiu tot el temps i vam acabar amb el sistema de control de tracció. La bobina CVT va dubtar una mica en decidir quines rodes dirigir. A més, hem descobert que el cotxe se sent millor a la pista si apreta l'accelerador una mica abans de l'habitual després de frenar. Els desenvolupadors de Nissan afirmen que el Juke pot recórrer fins a 30 km per carretera en mode econòmic, utilitzant un galó de combustible tant en els models de tracció integral com en els vehicles amb tracció davantera. Després d’haver circulat per una carretera sinuosa a prop del circuit, Nismo Juke es va comportar de manera bastant grollera a diversos llocs, per tant, per molt que no voldríem, el cotxe va fallar a la prova de conducció fora de carretera. Una transmissió variable contínuament ha de mantenir un rang operatiu de potència si voleu gaudir del viatge. I aquest és precisament el problema, encara que petit. Nissan va dir que tenien moltes esperances en el Juke Nismo com a possible competidor mundial de la classe hot hatch. Juke Nismo es distingeix d’altres models de portes calentes amb seients plegables i disseny original, però, al mateix temps, és inferior en potència a gegants com el Volkswagen GTI, Focus ST i MazdaSpeed3. Conclusió: si heu planejat comprar una portella calenta d’un cotxe d’alta velocitat durant molt de temps, és millor recórrer a models ja coneguts i recomanats. Però, si esteu preparats per a una nova tendència i aprecieu l’originalitat, assegureu-vos de prestar atenció al Nissan Nismo Juke. No podem dir que el Nissan Nismo Juke sigui una apassionant obertura de la temporada, però, no obstant això, destaca dels altres cotxes. Com afirma un refranyer: és molt millor conduir ràpidament un cotxe lent que un de ràpid. I això és el que atrau Nismo.
