Un cotxe de luxe: així es pot descriure l’Infinity QX50. Un cotxe amb caràcter, aspecte atrevit i bones característiques de conducció. Tot i que no es pot anomenar un model completament nou.
Nova generació
L’Infiniti QX50 es basa en el seu predecessor, el model EX, que va aparèixer al mercat de l’automoció el 2007. El 2013 es va fer un redisseny complet del model amb un canvi de nom i es va presentar una versió actualitzada quatre anys després. Tot i que el nou model no ha rebut canvis globals, es fa sobre la base del seu "germà petit". Els dissenyadors de la preocupació van deixar les reconegudes línies fluides d'Infiniti, van afegir fars amb llums de marxa, més elements cromats.
El propi cos s’ha tornat una mica més alt i més llarg. El fabricant va tenir en compte totes les deficiències del model anterior, que "penjava" entre el crossover i el cotxe. Amb noves dimensions (218 mm d’espai de rodes), el QX50 és molt més transitable, però encara es manté en la categoria de cotxes de ciutat. Tot i que el nou xassís va rebre una transmissió de tracció integral amb un embragatge electromagnètic, que es connecta a l’eix davanter quan rellisca. Només la tracció posterior funciona constantment, cosa que proporciona al cotxe més comoditat a la velocitat.
Els propietaris de vehicles descriuen els seus sentiments de la següent manera:
“El cotxe empeny per aconseguir un viatge dinàmic. Accelera sense problemes, sense sacsejar, l’acceleració és bona. No se sent la velocitat del tot, així que cal anar amb compte.
“Després de BMW no vaig entendre aquest cotxe en absolut, tot i que és impossible comparar-los. KuX és sorollós, el motor és força feble. Hem d’agafar la versió amb un motor de tres litres.
Especificacions
El motor Infiniti es troba darrere de l’eix davanter (tecnologia Front Midship), l’eix davanter amb suspensió independent i amortidors de dues vies, l’eix posterior té una disposició independent d’amortidors i molles.
El QX50 es subministra a Rússia amb dos tipus de motors: dos litres i mig i 222 CV. (d'última generació: 272 CV) i 3,7 litres amb 330 "cavalls" amb variador CVT. Aquests motors tan potents són un avantatge i un desavantatge del cotxe. Sembla que amb aquestes dades hi hauria d’haver una dinàmica d’acceleració seriosa, però a la primera versió, el fabricant reclama 9,6 segons d’acceleració fins a 100 km / h. El segon motor és més interessant en aquest sentit: 6,4 segons. No obstant això, el consum de combustible en aquest mode supera tots els indicadors declarats:
“Consumeix 18 litres a la ciutat, si no del tot. És molt. De mitjana, al voltant dels 12-15 litres. Però si us agrada conduir, prepareu-vos per gastar. Sí, i és difícil sortir primer del semàfor, el motor és capritxós, però després us posarem al dia”.
“Només es pot recórrer la ciutat. No li agrada fer un llarg viatge amb marxa baixa, comença a fer olor cremada. El servei va dir que l’embragatge de distribució és molt malhumorat. És millor no enfilar-se al fang i les nevades, la distància al sòl és massa baixa. Però en una bona carretera suburbana, està molt bé. Dinàmica i acceleració en altitud! No es rendeix en virar, el volant és molt sensible i precís”.
Sorpreses desagradables
Però en triar un cotxe així, els amants de la conducció ràpida tindran una desagradable sorpresa: els impostos. Per a una versió modesta de 222 cavalls de força, haurà de pagar 15 mil rubles a l'any. I per 333 cavalls de potència - 50 mil rubles. I si a això sumem el cost del manteniment i l’assegurança anuals d’OSAGO i CASCO (de cent mil rubles), la quantitat surt força gran. Per això, l’Infiniti QX50 no és molt popular al nostre país. Sí, tenint en compte que el seu cost inicial supera els dos milions, té massa competidors interessants en aquest segment. I els cotxes del mercat secundari no tenen molta demanda a causa de la càrrega creixent de les reparacions actuals. I haurà de reparar un cotxe usat.
Els punts febles de la "Data" inclouen la suspensió, que no suporta la freqüent càrrega d'irregularitats, òptica - molts propietaris es queixen de les interrupcions massa freqüents en el funcionament de les làmpades halògenes. Pot aparèixer un crit estrany a l’habitacle d’un cotxe usat. Això sol venir del desgast de les gomes del vidre. Es recomana canviar l'oli de la caixa cada 60 mil tirades. Molts propietaris es queixen de les interrupcions de les peces de recanvi. Els distribuïdors subministren consumibles i recanvis només per encàrrec i els centres no especialitzats intenten no implicar-se amb una màquina tan complicada en termes de diagnòstic, cosa que confirmen les ressenyes dels conductors:
“La làmpada de boira ha esclatat. La peça va haver d’esperar dos mesos. Els funcionaris no tenen pràcticament res en estoc. I encara heu d’intentar buscar un analògic xinès. La demanda és molt petita, no hi ha cap anàlisi per a aquestes màquines”.
“Suspensió molt cara. M'alegro que la meva dona condueixi aquest cotxe, que no circula fora de la carretera i no mata el xassís tan ràpidament. Es tracta d’un SUV urbà normal. I si es té en compte que té tracció posterior, poden sorgir problemes a l’hivern. Però, d’altra banda, hi ha un saló molt ben pensat, tot està a mà, convenientment.
Somnis de confort
Tots els propietaris de QX50 afirmen per unanimitat que les mancances tècniques del cotxe es compensen amb un interior còmode. Els cotxes Infiniti pertanyen a la classe Luxary. Això significa que s’utilitzen materials cars a l’entorn interior. Totes les configuracions del model tenen un interior de cuir. A més, es pot demanar en tres colors: negre, blanc (beix) i marró.
Els elements del tauler també s’acabaran amb el color seleccionat. El panell en si és bastant gran i ample, la consola baixa, sobre la qual es troba la palanca de la caixa de canvis de la nova generació (en models del 2017). Hi ha un sistema multimèdia al centre, la navegació s'ha afegit a la cara configuració. El control de clima de quatre zones, els botons del volant, els sensors d’estacionament, els seients ergonòmics i un paquet de seguretat en aquest cas es donen per descomptat.
Com que el cotxe és petit, no hi ha gaire espai a la fila posterior, és difícil que hi cabem tots tres. A més, el sostre inclinat "roba" l'espai lliure. El maleter també és petit, exclusivament per a compres, i en lloc d'una "estiba" de roda de recanvi completa. Infiniti QX50 es lliura a Rússia en tres nivells de tall, però, tal com demostren les estadístiques de vendes, fins i tot el paquet bàsic proporciona al conductor tot el necessari i no té sentit pagar massa per "campanes i xiulets" addicionals. El cost del nou KuX comença a partir de dos milions i mig de rubles i arriba a quatre en la configuració màxima. L'increment del preu es va produir després del restyling del model i l'augment general del preu dels cotxes.
Però si es compara el QX50 amb els seus competidors directes com el Lexus NX o el BMW X3, o fins i tot el Volvo XC40, l’Infiniti sembla més atractiu. I la qüestió no està en el disseny, sinó en el fet que per aquests diners és tècnicament més equipat i més fiable. I el més important és que no es troba entre els deu primers de la llista dels cotxes més robats.
Sobretot, els compradors del QX50 són noies que aprecien el cotxe per la seva petita mida i el seu aspecte atractiu. Però, com a cotxe familiar, no és categòricament adequat: les dimensions són modestes, els "apetits" són grans:
“Si voleu complaure a la vostra estimada dona, el QX50 és la millor opció. Tant a l'interior com a l'exterior del cotxe és decent i es nota a la carretera. Però els "nois" no tenen res a veure amb aquesta màquina. Totes aquestes són opcions femenines. Em prendria un QX60 per a mi, aquest és un autèntic cotxe familiar”.
"Joguina. Una bona joguina cara per als joves. Encara vull destacar a la carretera i tenir diners per invertir en plaer. A sobre, no per portar plàntules a la dacha, sinó per tu mateix ".
