La seguretat de conduir un cotxe durant el període hivernal depèn en gran mesura de goma d’alta qualitat. Segons l'opinió de molts automobilistes que van poder comprovar-ho per la seva pròpia experiència, la Guàrdia de Gel IG35 de Yokohama és molt ambigua pel que fa al compliment de tots els requisits russos. Al cap i a la fi, el gel i una gran quantitat de neu sempre acompanyen els propietaris de vehicles al nostre país, cosa que genera problemes greus durant la conducció. I aquest model de pneumàtic no sempre permet fer front amb seguretat al gel i la neu.
Tot i que a molts països d’Europa i Àsia, els automobilistes ja no utilitzen pneumàtics clavats a causa de l’excel·lent alternativa en forma de goma de fricció en hiverns suaus i carreteres netes, al nostre país i, especialment, a les regions del nord, "studding" encara és molt alt. Al cap i a la fi, l’ús del velcro en condicions de carreteres gelades i nevades pràcticament no pot garantir un trànsit segur.
En aquest context, els pneumàtics d’hivern Yokohama Ice Guard IG35, presentats en una àmplia gamma de mides, són força demandats en el segment temàtic del mercat de consum a Escandinàvia i als països de la CEI. Segons el fabricant japonès, les baixes temperatures i les carreteres de mala qualitat són la gamma òptima d'aplicacions pràctiques per a aquests pneumàtics. No obstant això, molts automobilistes del nostre país no estan d'acord amb les característiques declarades pel fabricant, ja que consideren que són en gran part el resultat de la política de màrqueting.
Especificacions de Yokohama Ice Guard IG35
Els pneumàtics d’hivern d’alta tecnologia Yokohama Ice Guard IG35 d’un fabricant japonès líder, segons les característiques declarades, compleixen els paràmetres pràctics següents:
- alta estabilitat a la carretera;
- Excel·lent maneig del vehicle;
- un comportament adequat a la superfície del gel;
- Excel·lent capacitat de travessia en trams nevats de la carretera;
- Excel·lent estabilitat lateral;
Augment de la resistència dels pneumàtics i la resistència dels tacs a les tensions mecàniques
Hi ha moltes més característiques declarades menys significatives que testifiquen eloqüentment l’alta qualitat dels productes en qüestió.
No obstant això, les opinions d’experts i consumidors sobre el compte de la goma Yokohama Ice Guard IG35 difereixen en molts aspectes. Les ressenyes d’alguns s’omplen de delit, mentre que d’altres, amb crítiques. És entre aquests darrers que les revisions indignades s’associen a la decepció per la insatisfacció dels indicadors esperats.
El fabricant qualifica aquest producte d’alta tecnologia a causa de l’ús de diverses solucions tècniques innovadores, dissenyades per garantir una alta capacitat a tot el país i la seguretat de la conducció. La banda de rodament dels pneumàtics igoko de Yokohama té un patró direccional amb xapes tridimensionals que tenen una estructura polifacètica. Això hauria de proporcionar una major adherència sobre una superfície gelada, ja que augmenta la zona del "pegat de contacte" i la rigidesa dels blocs de la banda de rodament.
A més, els pics es troben en seients especials amb projeccions especials. Els protectors de la part central tenen ranures semi-radials per garantir un drenatge d’alta qualitat i longitudinals als laterals. Aquests darrers elements estan dissenyats per donar als pneumàtics una estabilitat lateral.
Tot i això, la pràctica d’utilitzar pneumàtics Yokohama 35 ha demostrat que el seu funcionament s’acompanya d’una pèrdua ràpida de pics durant l’acceleració i frenada brusca, així com un cotxe que derrapa en una carretera gelada o nevada fins i tot a velocitats baixes.
Comportament en superfícies gelades i nevades
Provar el pneumàtic Yokohama Ice Guard IG35 en una àmplia varietat de condicions ha proporcionat una imatge realista del rendiment pràctic del producte. Així doncs, en una superfície de carretera neta, els pneumàtics es comporten de manera adequada. No obstant això, a la neu plena, el seu comportament canvia dràsticament. Això es manifesta molt bé en la inestabilitat del moviment, una gran inèrcia en l'execució del comandament, una mala acceleració i frenada. És a dir, en aquest cas, hi ha una característica de funcionament d’un pneumàtic de fricció en lloc d’un pneumàtic clavat.
En aquest cas, els experts observen l’ompliment instantani de la banda de rodament amb neu. A més, les ranures longitudinals i radials destinades al drenatge no compleixen plenament les seves funcions. A més, els tacs tenen una vida útil molt curta. Al cap i a la fi, la pèrdua del 30-40% després d’una temporada d’operació no es pot considerar de cap manera un resultat satisfactori. A més, aquesta tendència s’observa independentment de l’estil de conducció. I les propietats inherents al cautxú clavat es perden, cosa que fa que sembli una còpia feble d’un pneumàtic de fricció tradicional.
Una altra prova per a la goma Yokohama Ice Guard IG35 va ser un passeig per una carretera nevada, que és molt important per a Rússia. I aquí els conductors i els experts no podien estar a l’altura de les expectatives dels japonesos d’alta tecnologia. Al cap i a la fi, després que el pneumàtic s’endinsi, la banda de rodament queda totalment tapada de neu i esdevé completament suau i inútil en termes d’alta capacitat de travessia. En aquest context, es recorden immediatament les mostres competitives d'altres fabricants mundials.
Ressenyes de conductors
El punt fort dels pneumàtics del model presentat és el seu ampli assortiment. La gamma de mides consta de nou tipus de pneumàtics (des de R13 fins a R22), que corresponen al seu conjunt complet de tot tipus de vehicles, des de cotxes petits fins a tot terrenys.
Els comentaris positius dels propietaris inclouen el següent:
- la suavitat del cautxú, que conserva les seves propietats a qualsevol temperatura de l’aire;
- Pneumàtics de baix nivell de soroll, que proporcionen un confort acústic durant la conducció;
- preus democràtics relatius;
- Comportament adequat en asfalt sec i humit, així com en condicions de cobertura de la calçada amb neu poc profunda.
Notes crítiques sobre els pneumàtics ig 35:
- baixa qualitat dels tacs que cauen després de les dues primeres temporades de funcionament;
- Poca estabilitat a la carretera en presència d’una superfície gelada;
- Capacitat de camp insatisfactòria en presència de derivacions de neu i derives a la carretera.
A més, aquestes revisions fan referència als pneumàtics japonesos considerats en el context de la seva comparació amb mostres competitives en el rang de preus corresponent. I això fa que aquest tipus de conclusió sigui bastant objectiva. Totes les crítiques es redueixen al fet que els fabricants han de reconsiderar el seu concepte pel que fa al patró de la banda de rodament i a l'estructura de la perna, en què el seient no és especialment fiable i durador. Tot i això, és important tenir en compte el fet que la modernització d’aquests pneumàtics avui en dia potser no estigui justificada a causa del llançament a la producció d’un nou model amb més èxit.
Resumint
L’anàlisi general de la goma guard 35 mostra que, en el context de l’accessibilitat i la durabilitat, també presenta punts febles en forma de caiguda freqüent de tacs després d’una cursa insignificant, a causa de la qual cosa les seves característiques pràctiques en termes de capacitat i estabilitat de camp a través són significativament reduït.
Tot i això, hi ha una categoria d’aficionats als automòbils que afirma que, amb l’introducció correcta d’aquests pneumàtics d’un fabricant japonès, tot queda molt millor. Aquesta part dels consumidors creu que en els primers 200 km de rodatge, cal crear el mode de funcionament més suau dels pneumàtics, quan cal evitar frenades brutes i arrencades. En aquest cas, al seu parer, els pics podran agafar una càrrega més uniforme associada a una ubicació òptima al seient.
Així, el comportament inestable de la goma del model Yokohama 35 a velocitats elevades ens fa constar el fet que és més acceptable per a una conducció moderada. A més, en condicions urbanes, es distingeix per una excel·lent suavitat i un maneig excel·lent. I l’ambigüitat de les ressenyes i algunes desavinences en les característiques pràctiques amb les declarades pel fabricant encara s’haurien de considerar els moments laborals de funcionament. Al cap i a la fi, cap dels experts i consumidors no va poder afirmar que aquesta goma pertanyi als models fallits i francament febles.
