Segons el principi d’intervenció en l’estructura del cotxe, l’ascensor pot ser un elevador de carrosseria o un elevador de suspensió. La carrosseria és més senzilla i segura, ja que gairebé no canvia el centre de gravetat de la UAZ. L’estabilitat es manté quan es realitza una curva i tot terreny.
Instruccions
Pas 1
L'elevació del cos es realitza mitjançant espaiadors entre el cos i el marc. De tots els tipus d’espaiadors existents, els d’alumini tenen un equilibri òptim entre qualitat i preu. El seu principal avantatge és la resistència i rigidesa de la fixació del cos al marc. Les empreses estrangeres produeixen un gran assortiment de separadors d’alumini per a tot tipus de vehicles tot terreny. Tots ells són de mà d'obra d'alta qualitat i són perfectes per a vehicles tot terreny UAZ.
Pas 2
En instal·lar separadors entre el marc i el cos, caldrà retallar els parabolts i els passos de rodes. Instal·leu també tapes laterals de fang per protegir el vidre de la brutícia que surt de sota les rodes. Els problemes amb cables, autopistes i equips de direcció són fàcils de resoldre. Depenent del tipus de separadors, la distància del cos al marc augmentarà entre 40 i 80 mm. En combinació amb rodes de diàmetre més gran, la distància al sòl augmentarà entre 50 i 150 mm.
Pas 3
L'elevació de la suspensió permet un augment més significatiu de la capacitat de travessia, però augmentarà el centre de gravetat de la UAZ, cosa que farà que el SUV sigui més perillós en moviment. Quan escolliu una alçada d’elevació de la suspensió, feu un equilibri entre augmentar la flotació i augmentar el risc de bolcada. És molt important tenir en compte l’angle limitant d’inclinació dels arbres cardanals, fins al qual mantenen el seu rendiment. Tingueu en compte també que, com més gran sigui l’angle d’inclinació de l’eix de l’hèlix, més es desgasta.
Pas 4
Per combatre l’augment del risc de bolcada, amplieu la via amb separadors de rodes, pneumàtics amples, rodes amb desplaçament negatiu i / o substituint els eixos per barres o Spicer. Instal·leu frens de disc que ampliaran la pista entre 40 i 50 mm. Per eliminar el problema de l’angle limitant d’inclinació dels eixos d’hèlix, instal·leu eixos allargats, separadors entre les brides dels eixos i eixos de l’hèlix, o bé augmenteu la longitud de l’eix de l’hèlix amb el seu equilibri.
Pas 5
Trieu un mètode per aixecar la suspensió en funció de la mida que vulgueu obtenir. Per a altures baixes, només cal afegir llençols o substituir les molles per altres amb més làmines, o bé col·locar manilles de molla més llargues. Una manera senzilla i pràctica és instal·lar separadors entre els eixos i les molles. Una altra opció és instal·lar separadors als suports de muntatge de molla. Les dues últimes opcions s'utilitzen sovint en els "pans" UAZ a causa de la capacitat d'elevar-se a diferents altures i a causa de la preservació de les parts natives.
Pas 6
Tingueu en compte que per tenir èxit en tot terreny, la suspensió ha de ser el màxim d’energia possible per assegurar millor el contacte de la roda amb el terra. La forma incorrecta o la tècnica d’elevació incorrecta poden fer que la suspensió sigui molt dura.
Pas 7
Per aixecar la suspensió de la molla davantera de la UAZ, instal·leu separadors entre els molls i les copes de suport del xassís. O instal·leu molles més llargues. Quan feu això, tingueu en compte els canvis en els angles de les palanques. Com més canviï aquest angle, pitjor serà el maneig i la resposta als obstacles dels SUV. Per combatre-ho, baixeu els suports de muntatge del braç.
Pas 8
Combineu l’elevador del cos de manera intel·ligent amb l’elevador de suspensió. Les solucions pressupostàries i senzilles permeten fer un elevador de carrosseria de 50-70 mm i la mateixa quantitat que un elevador de suspensió per a la UAZ. Són possibles paràmetres més alts, però la seva complexitat i cost són molt més alts.
