Una bateria de cotxe (bateria acumuladora) és 100% eficient a + 15 ° С - + 25 ° С, però a -20 ° С el seu rendiment baixa aproximadament un 40%.
Una condició important per al funcionament ininterromput de la bateria és la funcionalitat completa de l'equipament elèctric del vehicle en què s'utilitza. En cas de tensió insuficient del generador, la quantitat d’electricitat deguda durant la descàrrega no es compensarà i la bateria fallarà molt més ràpidament.
El control periòdic de l’estat de les bateries i del seu manteniment competent ajudarà sens dubte a evitar problemes d’arrencada del motor, especialment durant el fred període hivernal, però també depèn molt de l’equip amb què es realitzi aquest treball.
Una bateria d’automòbil (bateria acumuladora) té una eficiència del 100% a + 15 ° С - + 25 ° С, però a -20 ° С les seves característiques baixen al voltant del 40%, cosa que significa que una bateria poc carregada, que es sentia tranquil·la a l’estiu, l’hivern pot defraudar el propietari. Podeu reduir significativament el risc de fallades supervisant periòdicament l’estat de la bateria, mantenint-la i carregant-la de tant en tant de manera estacionària. Intentem argumentar aquests punts importants recorrent a la teoria.
Per començar, mencionem els tipus de bateries més habituals ara. Es poden dividir aproximadament en poc manteniment i no manteniment.
El tipus de bateria, anomenada de poc manteniment, té forats d’ompliment, però normalment es troben sota una tapa comuna. Els desenvolupaments moderns han permès substituir l’antimoni per metalls de calci, aliatges de plata o terres rares. L’ús de nous materials va permetre reduir l’emissió de gas en deu vegades, així com aconseguir un baix consum d’aigua, una alta resistència a la corrosió i una baixa autodescàrrega. A més, el nou disseny dels separadors va permetre crear una gran reserva d’electròlit per sobre de les plaques. No obstant això, encara hi ha un inconvenient significatiu en la probabilitat d'ebullició quan es cobra de més. Per reduir aquest fenomen, alguns fabricants estrangers produeixen bateries d'un disseny combinat (també es diu híbrid): les plaques negatives estan fetes d'aliatge de plom de calci, les plaques positives són de poc antimonis.
Avui en dia, la gran majoria de les bateries produïdes per les fàbriques tenen poc manteniment. Durant les darreres dècades, la tecnologia de la bateria s’ha desenvolupat ràpidament. Com a resultat, van aparèixer al mercat diversos tipus de bateries de cotxes sense manteniment. El seu consum d'aigua és tan baix que els dissenyadors exclouen completament l'accés a l'electròlit. Se suposa que, gràcies a un conjunt de solucions especials, el període d'ebullició del volum d'electròlit, que és fonamental per a la seva operativitat, supera la vida útil de la bateria abans de la seva falla natural.
La bateria d’arrencada només ha d’estar connectada al carregador quan realment està descarregada. Aquest diagnòstic es pot fer si la densitat dels electròlits ha baixat a 1,23 g / cm3 o si la tensió als borns, mesurada 5-6 hores després d’apagar els consumidors, és inferior a 12,3 V. Aquesta norma s’aplica a tots els tipus de plom moderns. -Bateries àcides.
Una condició important per al funcionament ininterromput de la bateria és la funcionalitat completa de l'equipament elèctric del vehicle en què s'utilitza. En cas de tensió insuficient del generador, la quantitat d’electricitat deguda durant la descàrrega no es compensarà i la bateria fallarà molt més ràpidament. El funcionament de la bateria també depèn del quilometratge del cotxe (en particular, del nombre d’arrencades i cicles de descàrrega-càrrega). Com més quilometratge, més curta és la vida útil. Si un cotxe circula més de 90 mil quilòmetres a l'anykm, és probable que el manteniment anual de la bateria recomanat per a la prevenció sigui eficaç a causa del seu desgast natural.
La pràctica demostra que el manteniment periòdic de la bateria té un efecte beneficiós sobre les seves característiques i exclou fallades sobtades.
