Sovint hi ha debats entre els automobilistes sobre si cal escalfar el motor d'injecció. Per exemple, a l'estranger, alguns conductors comencen a conduir amb un motor fred. Això es deu en gran part a les preocupacions ambientals. Tot i això, si aprofundeix en l’essència del problema, es pot entendre que cal escalfar el motor, però per poc temps.
La saviesa convencional que els motors d’injecció no cal escalfar és força equivocada. En tot el que cal saber quan s’ha d’aturar. Si comenceu a moure’s amb un motor fred, podeu arruïnar ràpidament el sistema cilindre-pistó. Per tant, a la temporada de fred, es recomana escalfar el motor durant almenys 1-2 minuts. En aquest cas, val la pena prestar atenció al bon funcionament del motor. La facturació ha de ser mínima i estable. Si no funciona, ajusteu la velocitat de ralentí. En cap cas, no premeu "el gas a terra", en cas contrari haurà de fer una revisió important del motor. Durant el funcionament a baixes temperatures tant del carburador com del motor d'injecció, el desgast de les parts del grup de pistons augmenta bruscament. Això es deu a una pobra vaporització del combustible. El desgast corrosiu també s’accelera. Al seu torn, això es deu al fet que la temperatura del refrigerant és inferior a 60 graus centígrads. Això condueix a la formació de condensació. El vapor d’aigua i els gasos sulfurosos continguts en els productes de combustió condueixen a la formació d’una pel·lícula electrolítica. La condensació també entra a l'oli, cosa que provoca la formació de dipòsits enganxosos que obstrueixen els passatges i els filtres d'oli, mentre que la temperatura negativa del motor d'injecció en funcionament també redueix la seva potència. Això passa a causa de la combustió incompleta de la gasolina. La viscositat de l'oli augmenta, com a resultat de la qual cosa augmenta el cost de l'energia útil, cosa que supera les forces de fricció dels pistons. Tots aquests factors estan directament relacionats amb la qualitat del lubricant. Si voleu que el vostre motor funcioni el major temps possible, és millor no escatimar-ho. Per a un motor d'injecció, l'oli sintètic és el millor. Té una fluïdesa força elevada, a més de poder penetrant. Aquestes característiques permeten que els dipòsits que es formen a les superfícies internes del motor es desprenguin. Malauradament, l’oli mineral no té la mateixa capacitat. Si el sistema de correcció de la mescla combustible-aire del motor d’injecció funciona correctament i s’omple d’oli sintètic, escalfar el motor al ralentí només pot trigar uns segons a l’estiu i fins a dos minuts a l’hivern. El motor només s’ha d’escalfar a la temperatura de funcionament, esperant que el sensor d’oxigen s’escalfi i la pressió de l’oli del sistema torni a la normalitat.
