La transició oportuna als pneumàtics d’hivern no només garanteix una conducció segura, sinó també un funcionament a llarg termini i un estalvi de combustible. No obstant això, la varietat de models de pneumàtics sovint condueix a una elecció equivocada, cosa que es pot evitar si es té una idea dels tipus de pneumàtics d'hivern.
Substituir els pneumàtics d’estiu per pneumàtics d’hivern i viceversa és una inevitabilitat a la qual s’enfronten gairebé tots els pilots russos cada any. La principal pregunta és quan és el millor moment per fer-ho. Segons els experts, el millor és canviar les sabates del cotxe per pneumàtics d’hivern quan la temperatura arriba als + 5-7C. Tot i així, és millor jugar amb seguretat: fins i tot si l’aire s’escalfa fins a + 10 ° C, la probabilitat de gelades al matí és sempre força elevada. Per tal que el cotxe llisqui, n'hi ha prou amb una escorça de gel molt fina. Per tant, té sentit pensar en comprar pneumàtics d’hivern quan la temperatura baixa a 8-10C.
Pneumàtic i temperatura
Hi ha una connexió entre ells i força forta; quan fa més fred, la goma es fa més dura, la seva adherència a la superfície de la carretera es redueix bruscament i augmenta la distància de frenada. A una temperatura més elevada, es produeix el procés contrari: el pneumàtic es suavitza, les propietats d’adherència augmenten. Tot i això, també hi ha desavantatges: augmenta la resistència i augmenta el consum de combustible. Per tant, quan utilitzen goma als seus productes, els fabricants utilitzen composicions químiques diferents que reaccionen de manera diferent al grau d’escalfament de l’aire.
• Els pneumàtics d’hivern tenen una goma més tova; per tant, quan s’utilitzen a l’estiu, es suavitza molt, es desgasta ràpidament i hi ha una sensació de pesadesa al girar el volant. Però, ja que augmenta l'elasticitat, el cotxe es controla millor.
• Els pneumàtics d’estiu estan fets de goma resistent que pot entrar en contacte amb l’asfalt calent sense disminuir la seva duresa. En condicions de gelada, el pneumàtic es torna rígid i la conducció es pot convertir en una relliscada.
• També hi ha una "goma" per a tota la temporada. Fa referència a l’opció de pressupost. A l’estiu, aquests pneumàtics es desgasten més ràpidament i a l’hivern perden la seva elasticitat, cosa que dificulta el control de la màquina. La temperatura ideal per a aquests productes és de zero graus.
A l’hora d’escollir un pneumàtic, també s’ha de parar atenció al patró de la banda de rodament. Si teniu intenció de muntar sovint sobre neu mullada, el patró direccional és el més adequat, capaç de desviar la llosa cap al lateral. El dibuix no direccional sembla que està format per dos. Quan instal·leu aquest pneumàtic, importa de quin costat el poseu i de quin costat el poseu. Els pneumàtics amb un patró de direcció no direccional són bons per a aquells que circulen per superfícies contrastades; per exemple, de vegades asfalt sec, de vegades humit.
Pics: pros i contres
Els tacs augmenten significativament l’adherència hivernal. Com més n’hi ha, millor serà el maneig del cotxe; el lliscament disminueix, la distància de frenada es fa més curta. No obstant això, es recomana l'ús de pneumàtics clavats quan hi ha neu i gel constants a les carreteres. En asfalt sec, aquests pneumàtics disminuiran pitjor, l'acceleració serà més lenta. Això es deu a una disminució de la superfície d’adherència. A més, el "pic" fa molt de soroll. Si els pneumàtics clavats són adequats per a vosaltres, haureu de rodar-los després de conduir durant mitja hora a una velocitat de 70-80 km / h en una carretera plana.
