Les bateries modernes de cotxes es classifiquen en la classe de disseny plom-àcid. També es diuen "humits" a països estrangers. Aquest tipus de bateria ha estat al transportador durant molt de temps, per tant es millora regularment. Si abans era necessari controlar constantment el nivell d’electròlits a l’interior de la bateria (a causa de la "bullició" sovint exposava les plaques, cosa que contribuïa a la sulfatació i a la descàrrega ràpida de la bateria), ara, gràcies a l’ús dels materials més recents, s'ha reduït significativament la intensitat d'ebullició i gasificació. Això va conduir a l'aparició de noves classes de bateries, és a dir, poc mantenides i gens mantingudes.
Abans de passar a triar una bateria, examinem les característiques principals del nostre assistent
Voltatge. El més important és no enganxar una bateria de vint-i-quatre volts a un cotxe amb una xarxa elèctrica de 12 volts.
Capacitat. Aquesta és la quantitat d'energia que la bateria pot emmagatzemar en ella mateixa. Per a diferents tipus de cotxes, la bateria ha de tenir el seu propi paràmetre de capacitat (mesurat en amperes-hores (Ah)). Per exemple:
- per a cotxes petits, es recomana portar bateries amb una capacitat de fins a 40 Ah;
- per a motors de gasolina en climes temperats - 60 Ah;
- gasolina i alguns vehicles dièsel en climes freds: 80 Ah;
- tots els motors de gasolina i dièsel en climes freds: 100 Ah;
- equipament especial: més de 100 Ah.
No oblideu que la capacitat disminueix durant el funcionament.
Dimensions. Serà molt decebedor si la nova bateria no cau sota el capó.
Corrent inicial. De mitjana, a partir de 500 Ah, però tot depèn del cotxe. Per a alguns, 420 és més que suficient.
Tota una vida. És desitjable que la bateria duri el màxim de temps possible. Si la bateria "surt" cinc anys, podem dir que l'elecció va tenir èxit.
Polaritat. Cal que el "+" i el "-" de la bateria coincideixin amb els terminals similars situats sota el capó del cotxe. I el gruix dels terminals d'alguns models difereix entre si.
Ara podeu anar directament a les empreses més delicioses, a les empreses que produeixen aquestes mateixes bateries.
El cinquè lloc correspon a la millor bateria del segment de preus baixos mitjans. Aktex es va convertir en la primera bateria híbrida de Rússia. Els elevats corrents d’entrada i la baixa autodescàrrega van permetre a aquesta bateria ocupar el seu lloc al mercat nacional. El cost mitjà és de 3000 a 8000 rubles.
El quart lloc l’ocupa una bateria tradicional amb electròlit líquid. Gràcies a la tecnologia d’introducció de partícules de plata a les reixetes de la bateria, es fa més resistent a les baixes temperatures. De fet, els models amb un corrent d’arrencada de 680 Ah poden arrencar el motor a temperatures de fins a -40 graus. El cost d’aquestes bateries oscil·la entre 4.000 i 12.000 rubles.
El tercer lloc l’ocupa Irkutsk BEAST, que, gràcies a l’òxid de silici, pot presumir d’una major protecció contra elèctrodes. A més, a causa de la presència de calci a les plaques, elimina els dipòsits corrosius, cosa que augmenta la seva vida útil. A la coberta s’instal·la un ull de càrrega (aeròmetre). El cost de les còpies dignes comença a partir de cinc mil rubles.
La següent és una empresa estrangera (que no necessita cap presentació especial) Bosch! Això ja és un representant de la família de bateries AGM. Gràcies a això, la bateria és molt resistent a descàrregues prolongades amb baixos corrents i guanya ràpidament una càrrega. I si sortiu a buscar pa un cop per setmana, assegureu-vos: aquesta bateria no us defraudarà. Dels inconvenients, podeu escriure corrents inicials massa caros (marca, al cap i a la fi). Els antics cascos del 2016 no tenien l’aeròmetre, però es va solucionar el 2017. Preu a partir de 5.000 rubles.
I aquí teniu el guanyador del nostre top: el convidat turc dels taulells russos Mutlu. Aquesta és realment la bateria que pot durar cinc, vuit, onze anys de funcionament continu. I no és únic. Els turcs van "molestar" alguna cosa amb la tecnologia de millora de les plaques, cosa que va permetre reduir significativament la sulfatació d'aquestes. A partir d’aquí surt un recurs decent, fins i tot amb modes de funcionament de la bateria durs i inestables. Els nous models compten amb un aeròmetre i accés parcial als bancs, cosa que millora les capacitats de recuperació de la bateria. El cost també és agradable: de 3.500 a 10.000 rubles.
