La densitat de l’electròlit abocat a la bateria depèn directament de la temperatura. Com més baix sigui el grau d’escalfament, menor serà la densitat de l’electròlit. I com més baix sigui el paràmetre especificat, menor serà la capacitat de la bateria. Per tant, reduir la pèrdua de calor de l’electròlit ajuda a conservar l’energia de càrrega de la bateria d’arrencada.
Necessari
escuma de poliuretà - 1 cilindre
Instruccions
Pas 1
Arrencar el motor un matí d’hivern i gelat és molt més fàcil si es treu la bateria del cotxe a la nit i es col·loca en una habitació càlida. En els casos en què el propietari no hagi adoptat aquesta mesura i deixi la bateria per passar la nit al cotxe i al matí l’arrencador no tingués prou energia per engegar el motor amb èxit, n’hi ha prou amb treure la bateria del cotxe i submergiu-lo en un recipient amb aigua calenta. En una hora, una bateria aparentment descarregada podrà alliberar tanta energia al motor d’arrencada que farà girar el cigonyal del motor amb una força frenètica.
Pas 2
Els fets enumerats suggereixen que per a un funcionament reeixit a l'hivern, s'hauria de prestar molta més atenció a la qüestió de l'aïllament de la bateria del que es creu habitualment.
Pas 3
La millor opció per a l'aïllament tèrmic de la unitat de potència indicada seria cobrir les parets de la presa de la bateria amb escuma de poliuretà, que es ven a les botigues d'aerosols de les ferreteries. Quan s’aplica escuma a la part inferior i a les parets d’un nínxol destinat a una bateria, s’ha de tenir en compte que, quan es solidifica, el volum del producte químic aplicat es multiplica per tres.
Pas 4
Després d’unes dues hores de temps, l’excés d’escuma de poliuretà solidificat es talla amb un ganivet, després la bateria ocupa el seu lloc habitual i, a sobre, es tanca amb una tapa d’escuma. La creació d’aquesta “capa” ajudarà a mantenir l’electròlit a la bateria calent durant 8-10 hores. Això us permetrà arrencar el motor del cotxe, independentment de la temperatura ambient.
