Per prendre la decisió correcta, us hauríeu de familiaritzar amb les característiques de cadascun d’aquests tipus de pneumàtics, conèixer com es comporten a la carretera en condicions de purins de neu, gel o fang. Conèixer l’estructura i la qualitat de la goma us ajudarà a decidir quins pneumàtics voleu comprar.
Es parla molt de quin tipus de coberta de pneumàtics s’ha d’utilitzar durant la temporada de neu i gel. Tots els propietaris de vehicles experimentats tenen la seva pròpia opinió sobre aquest tema, que considera l’únic amb autoritat. Els venedors d’un producte poden explicar tant les seves propietats úniques que és hora de revisar les lleis de la física i la química. Per tant, el millor assessor és l’anàlisi objectiu i la vostra pròpia ment.
Per entendre quins pneumàtics són els millors, primer heu d’entendre per què es produeixen lliscaments sobre el gel. El motiu d'això és la pel·lícula d'aigua, que es produeix a causa de les forces de fricció i l'escalfament. A diferència del període estival, quan el pneumàtic també entra en un entorn humit, però s’asseca ràpidament, a l’hivern es forma una capa de gel a la superfície de goma. La banda de rodament és més suau, cada cop més difícil d’agafar cops a la carretera.
Quant al velcro
De fet, aquests pneumàtics no tenen la propietat que el seu nom indica. El velcro no és res més que un màrqueting competent. No s’enganxen i tampoc no s’hi enganxa res, es tracta de pneumàtics de fricció (sense pics) normals, però lleugerament millorats per al moviment durant la temporada de fred.
Els fabricants de pneumàtics sense bocins fabriquen goma a partir d’una barreja amb additius de plastificants d’alta qualitat. Es fa més tou, cosa que permet que la roda segueixi millor la rugositat de la carretera. El velcro utilitza exactament aquest principi de permeabilitat dels pneumàtics: són més suaus que els clavats i extreuen el líquid de les ranures més ràpidament, evitant que es congeli.
Sobre les "espines"
La banda de rodament dels pneumàtics clavats moderns és multicapa. Per fer els seus blocs més durs i la zona en contacte amb la carretera - tova, la capa interna es fa dura i la exterior - de plàstic. Exteriorment, tots els pneumàtics clavats semblen ser els mateixos, però en realitat hi ha diferents capes de rodament. Una cosa els uneix: les punxes estan fetes d’una goma més dura que la capa interna del pneumàtic.
Problemes operatius
En condicions de gel, els clavats tenen un avantatge innegable: saben "excavar" al gel, millorant la tracció. Però on no hi ha gel, les punxes impedeixen que la goma premi fermament contra la superfície de la carretera, reduint així la zona de contacte molt necessària. Si la gelada a la regió de residència és superior a -20, vol dir que el gel de les carreteres es fa molt fort i que l’eficàcia de les espines disminueix, ja que ja no hi poden adherir.
En aquest cas, la millor opció és el velcro, ja que res no els impedeix millorar el contacte amb la carretera. En les gelades severes, aquests pneumàtics comencen a "funcionar" millor, ja que pràcticament no hi ha cap pel·lícula d'aigua per escalfar gel sòlid. Per aquest motiu, el coeficient de fricció augmenta. Però durant el desgel, les espines tornen a tenir l'avantatge. Tenint en compte la regió de residència, el temps i les condicions de la carretera, cada motorista ha de decidir per si mateix quina elecció de pneumàtics li serà òptima.
