La probabilitat de sobreescalfament del motor és present tant a l’estiu com a l’hivern. El sobreescalfament es produeix sovint a l’estiu a altes temperatures ambientals i a la primavera després d’un ús prolongat en condicions dures i per falta de manteniment. Sovint la causa del sobreescalfament pot ser un ventilador inoperant del sistema de refrigeració, la fallida del qual va passar desapercebuda durant l’hivern.
Instruccions
Pas 1
En teoria, el mesurador de temperatura del refrigerant pot detectar el sobreescalfament del motor. Tanmateix, a la pràctica, en condicions de trànsit intens, les lectures crítiques d’aquest dispositiu passen desapercebudes o es detecten massa tard. Basat en això, serà molt útil per a tots els propietaris de vehicles poder identificar signes indirectes de sobreescalfament del motor.
Pas 2
Si la quantitat de refrigerant del sistema de refrigeració és insuficient, l'escalfador deixa de subministrar aire calent a l'habitacle immediatament abans que el refrigerant bulli. Aquest és el primer signe d’imminent sobreescalfament.
Pas 3
Un altre signe del valor crític de la temperatura del refrigerant és l'aparició de signes de detonació en forma de toc característic. Es manifesta quan la barreja de combustible crema de manera anormal als cilindres. I això es deu a l'augment de la temperatura de les parets de la cambra de combustió.
Pas 4
A mesura que la temperatura del motor augmenta encara més, hi ha altres signes de sobreescalfament. El motor comença a perdre notablement la potència, apareix un cop fort i uniforme (més fort que durant la detonació). Un funcionament addicional del motor està ple de danys greus i de la necessitat de reparacions greus.
Pas 5
Si el motor es sobreescalfa, atureu-vos immediatament al costat de la carretera, apagueu el motor i obriu el capó per accelerar la refrigeració del motor. No obriu mai la tapa del radiador fins que es refredi. El sistema de refrigeració està a pressió i, si s’obre el tap, es produirà un poderós alliberament de refrigerant calent i vapor. Cremar-se les mans i la cara és inevitable.
Pas 6
A més, el refrigerant sobrecalentat a l’interior del motor ajuda a igualar la temperatura de les peces, reduint-la en punts calents crítics. I no aboqueu mai aigua freda sobre un motor sobreescalfat. En aquest cas, el cap del bloc necessàriament s’esquerda.
Pas 7
Espereu 10-15 minuts immediatament després d’aturar-vos. A continuació, comproveu que la pressió del sistema de refrigeració hagi disminuït (la mànega del radiador superior perdrà elasticitat). Després, obriu amb cura el tap del radiador i afegiu-hi refrigerant. Realitzeu el procés de recàrrega lentament i amb cura per no provocar danys al capçal del bloc.
Pas 8
El següent pas és engegar el motor. Al ralentí, comproveu la temperatura del refrigerant mitjançant el sensor, assegureu-vos que no hi hagi fuites de refrigerant i que el ventilador estigui engegat. Si la fletxa del manòmetre de temperatura arriba lentament a la zona de temperatura de funcionament i després comença a apropar-se ràpidament a la zona de temperatura crítica, el termòstat ha fallat i roman en posició tancada. En aquest cas, és possible un moviment addicional: ben aviat el motor tornarà a escalfar-se. Sortida: desmunteu el termòstat o la seva vàlvula.
Pas 9
Si trobeu una fuita, intenteu eliminar-la o reduir-la al màxim. Si el ventilador està defectuós, enceneu l’escalfador per obtenir la màxima potència i el màxim cabal d’aire. Això us permetrà arribar a casa.
Pas 10
Si no podeu fixar el termòstat o amb una quantitat molt petita de refrigerant, podeu moure’s lentament mitjançant el següent mètode. Seguint amb cura la fletxa del manòmetre de temperatura, comenceu a moure’s. Quan la fletxa arribi a la zona vermella, apagueu el motor i la costa. Torneu a engegar el motor poc abans d’aturar-vos completament i repetiu el procediment des del principi. Aquest mètode permet recórrer desenes de quilòmetres sense danyar el motor.
