L’aparició d’un nou model de cotxe al mercat va precedida de molta feina. El disseny, la simulació, les proves i els processos de producció s’ajusten fins al més mínim detall. Lada Roadster es va crear en un temps rècord.
Motiu d’incentius
La majoria dels propietaris de vehicles tenen poca idea de tot el cicle de producció, en la fase final de la qual apareix un vehicle a punt per utilitzar. Al mateix temps, gairebé tothom mira amb interès la presentació d’un nou cotxe. La informació per a possibles propietaris de vehicles prové de diverses fonts. "Lada Roadster", després que el cotxe passés proves marítimes, va ser exposat públicament. Aquest model es va escriure als diaris, es va publicar fotos i es va informar a les notícies a la televisió.
Avui en dia, la companyia russa d'automòbils "AVTOVAZ" ocupa una posició dominant al mercat nacional. Al mateix temps, els productes de la planta es subministraven als països de l’anomenat camp socialista. A més, alguns models es van vendre amb èxit a Anglaterra. Quan Rússia va obrir els seus mercats als fabricants estrangers, la demanda de cotxes nacionals va caure notablement. Tant els directius com els especialistes tècnics van haver de fer front a la solució dels problemes que van sorgir davant la comunitat mundial.
Primer de tot, es va convidar a l’empresa un alt gerent europeu. Juntament amb ell, els desenvolupadors van arribar al lloc de producció. Casualment, el 2000, el dissenyador d’automòbils Sergei Nuzhny va tornar a la seva planta natal després d’estudiar a Itàlia. Es va oferir un especialista armat amb idees creatives per fer realitat el seu potencial a la pràctica. Se li va donar espai de producció. Determinació de la mida del pressupost. Mikhail Ponomarev i tres treballadors van ser nomenats ajudant de disseny.
Tasca tècnica
L’equip creatiu va rebre una tasca tècnica específica. En aquest context, és important saber que el disseny de qualsevol vehicle no és un procés creatiu. El sistema de disseny intel·ligent assumeix el màxim ús dels desenvolupaments i experiències existents. Els següents conceptes de vehicles es presenten al mercat de vehicles moderns:
· Família;
· Executiu;
· Increment de la capacitat de cross-country.
El model VAZ "Kalina" està inclòs en la categoria de cotxes familiars.
Sobre la base d’aquest particular vehicle, joves i ambiciosos dissenyadors es van comprometre a crear l’original "Lada Roadster". En la primera etapa, es va crear la configuració general de l'exterior. Com que el roadster és un descapotable de dues places, s’havia de mantenir l’estètica en totes les posicions del sostre. Després de calcular la forma espacial volumètrica, es va determinar una llista específica d'obres. Va quedar clar que caldria escurçar la base de carrera original.
Cal tenir en compte que la direcció no va fixar terminis específics per a la finalització de l’obra. El projecte es va veure com una improvisació, que pot acabar en qualsevol final, tant una victòria com una pèrdua. Els mateixos intèrprets estaven interessats a mostrar un resultat digne dels seus esforços al més aviat possible. Amb aquesta finalitat, han reduït la quantitat de treballs de desenvolupament al mínim. Vam abandonar deliberadament l’etapa de prototipatge i vam començar a treballar el material real de seguida. Amb un final positiu, aquest enfocament es va justificar. Ningú no va pensar en un resultat negatiu.
Procés de fabricació
Va passar que els creadors del roadster van establir un rècord en el marc de les tradicions soviètiques. El cotxe del disseny original va ser "conduït" al camp de proves set mesos després de l'inici de les obres. La història de la indústria automotriu nacional no coneix aquests precedents. És interessant observar que gairebé la meitat d’aquest període de temps es va dedicar al disseny de la idea en dibuixos i esbossos. Aquí no s’amaguen secrets ni miracles. Davant d’un enfocament sistemàtic per resoldre un problema específic.
Els esbossos interiors es van crear sobre la base de components i conjunts ja disponibles. El quadre de comandament simplement s’ha pres d’un model. El marc del parabrisa és de l’altre. Portes sense marc del tercer. Llums a partir del quart, etc. Aquest principi l’utilitzen especialistes de tots els fabricants mundials. Al mateix temps, la marca Ford no es pot confondre mai amb la marca BMW. De la mateixa manera, la marca Lada es distingeix fàcilment pel flux de cotxes de qualsevol continent.
El cotxe estava equipat amb un motor estàndard dissenyat per Kalina. La tracció davantera va proporcionar al Lada Roadster estabilitat a la carretera. El cotxe va accelerar fàcilment fins a una velocitat de dos-cents quilòmetres per hora. Alguns experts en seguretat viària van considerar que això era una opció excessiva. El fet és que la carrosseria del cotxe està feta de materials polimèrics. Els polímers no són adequats per a la producció en massa, però sovint s’utilitzen en la producció a petita escala.
La tardor del 2000 es va celebrar a Moscou una exposició internacional de vehicles. Es va decidir demostrar el concepte "Lada Roadster" al públic respectat. Una mostra del cotxe, que encara faltava finalitzar, es va exposar públicament. Al mateix temps, el cotxe compacte i atractiu exterior va atreure comentaris positius dels presents. Experts de renom fins i tot van avaluar les perspectives de venda del concepte al mercat internacional.
Creativitat d’una idea
La principal característica distintiva del roadster rus és el sostre plegable. És important destacar que el principi de moviment del material protector és fonamentalment diferent del mecanisme que s’utilitza en els convertibles clàssics. Els motors elèctrics van treure ràpidament el sostre i el van fixar al maleter. Al mateix temps, el volum del maleter es mantenia completament lliure. Aquest mètode no s’ha utilitzat mai ni a la Unió Soviètica ni a la Rússia moderna. Els autors van rebre una patent pel seu desenvolupament.
Per si sols, els creadors del cotxe compacte van dur a terme investigacions al mercat nacional. Els joves de 15 a 35 anys van mostrar interès pel vehicle. Les dades obtingudes es van correlacionar plenament amb els resultats d’estudis estrangers. Gairebé el seixanta per cent dels enquestats va expressar el seu desig de comprar un cotxe per a viatges recreatius i d'oci. Si resumim la informació rebuda, cada tercera llar està preparada per comprar Lada Roadster.
Amb una alta rendibilitat de producció, no cal ajustar la línia de muntatge del vehicle. Després de l’experiència adquirida, els desenvolupadors van proposar assignar una superfície mínima de producció per a la producció de Lada Roadster. Aquest enfocament s’utilitza al Japó, Europa i Amèrica. No obstant això, els alts directius d'AVTOVAZ van considerar que aquesta proposta no estava suficientment elaborada.
Perspectives perdudes
Els economistes independents han fet els càlculs adequats. Segons els resultats obtinguts, "Lada Roadster" podria haver costat deu mil dòlars. Als països de la Unió Europea, la demanda d’automòbils d’aquesta classe és de tres mil a l’any. Amb un preu al detall de tretze mil dòlars, no és difícil calcular el benefici obtingut. Es va poder introduir una producció rendible en un any i mig.
Gràcies a l’esforç d’un grup d’entusiastes, es van reunir dos cotxes de ple dret. Després del Saló de Moscou, els desenvolupadors van participar al Saló de l'Automòbil de Ginebra del 2001. El model va atreure l'atenció d'experts estrangers. Alguns d’ells van admetre francament que Lada Roadster podria competir seriosament amb els fabricants europeus i americans. Van confessar com ho van fer. La direcció de VAZ, com se sol dir, va "frenar" aquest projecte.
