El vehicle tot terreny soviètic i rus és un SUV de classe petita amb un cos monocasc i tracció integral permanent. Produït en sèrie des del 5 d'abril de 1977 fins a l'actualitat.
La història de la creació de la màquina
Tot va començar el 1970, quan el president del Consell de Ministres de la URSS, Alexei Kosygin, en el marc del programa de "difuminar la línia entre la ciutat i el país", va establir els equips de VAZ, AZLK i Izhmash per crear un SUV còmode per als residents rurals.
El primer VAZ-E2121 experimental va veure la llum el 1971. A més, el seu aspecte estava molt lluny del que ens acostumàvem durant quaranta anys. De fet, es tractava d’un xassís amb un empenatge més senzill, sobre el qual es va elaborar el concepte d’un nou cotxe: el SUV no tenia un marc, que en aquell moment es considerava una audàcia de disseny inèdita. Inicialment, es va planejar equipar el cotxe amb un potent motor dièsel, accionaments finals, suspensió de la barra de torsió posterior i fins i tot un sistema de control de pressió dels pneumàtics, però més tard van decidir crear una versió més senzilla amb un alt grau d’unificació amb els models ja produïts. per AvtoVAZ, que estava econòmicament justificat. Aquest prototip va permetre a l’oficina de disseny sota el lideratge de Peter Prusov reduir significativament el temps de creació del cotxe.
En una aparició propera al serial, el VAZ-2121 va aparèixer el 1972. L’artista Valery Semushkin va treballar en el disseny del nou cotxe. El cotxe, tal com va ser concebut pel dissenyador, se suposava que s’adaptava tant als residents de la ciutat com del poble.
El 1974, el cotxe es va posar a les proves estatals i el mateix any va rebre el seu propi nom "Niva", que es va patentar.
A més de vendre a casa, "Niva" es va promocionar activament als mercats estrangers. Durant quaranta anys s’han enviat més de 500 mil SUV a l’estranger. Un SUV sense pretensions, però al mateix temps bastant còmode, va atreure compradors de més de 100 països del món. Els importadors reequipaven activament el cotxe, en fabricaven camionetes, descapotables, l’estilitzaven segons la moda. A més, el conjunt del model es va establir al Brasil, Grècia, Canadà, Panamà, Xile, Equador.
El 1978, el VAZ-2121 va rebre una medalla d’or i va ser reconegut com el millor cotxe de la seva categoria a l’exposició internacional de Brno. Hi ha moltes coses al compte de "Niva" i els registres.
Així, el 1998, Niva va escalar l’Everest tot sol, fins a una altitud de 5200 metres, el mateix any, en ser llançat en paracaigudes, va acabar a l’Àrtic i va arribar al pol nord tot sol, i l’any següent va pujar a l'Himàlaia a una altitud de 7260 metres. També va visitar Fujiyama. La fiabilitat del cotxe també s’evidencia en el fet que el cotxe de sèrie va poder funcionar sense avaries greus durant 15 anys a l’Antàrtida a l’estació de Bellingshausen.
El 2001 va acabar la història del VAZ-2121 com a "Niva". JV GM-AvtoVAZ es va convertir en el titular d’una llicència exclusiva per a la marca comercial Niva. Però la història del cotxe va continuar i continua sota el nom de LADA 4X4.
"Niva 21213": característiques tècniques
VAZ-21213 i les seves modificacions: turismes fora de carretera. Totes les rodes circulen constantment (tracció a les quatre rodes no desconnectables), hi ha un mode de bloqueig del diferencial central. El VAZ-21213 està equipat amb un motor de carburador mod. 21213 amb un volum de treball d'1,7 litres,
Cos
Tot metall, de càrrega, de dos volums
Nombre de portes
Pas 3
Nombre de seients (amb els seients posteriors plegats)
4-5 (2)
Pes del límit, kg
1210
Capacitat de càrrega, kg
400
Pes total, kg
1610
Distància al sòl del vehicle a plena càrrega
amb un radi estàtic de pneumàtics de 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), no menys, mm:
- al travesser de la suspensió davantera - 221/228
- al feix de l'eix posterior - 213/220
Massa completa del remolc remolcat, kg
- no equipat amb frens - 400
- equipat amb frens - 1490
Radi de gir més petit
a la pista de la roda davantera exterior, m = 5, 5
Velocitat màxima, km / h:
- amb conductor i passatger - 137
- amb càrrega completa - 135
Temps d'acceleració de zero a 100 km / h:
- amb conductor i passatger - 19
- amb càrrega completa - 21
Pujada màxima, superada pel cotxe
càrrega completa sense acceleració en primera marxa = 58%
La distància de frenada del vehicle durant la frenada d'emergència amb
pes màxim permès a una velocitat de 80 km / h
en un tram horitzontal d’una carretera asfaltada plana, no més, m:
- quan s'utilitza un sistema de treball - 40
- quan s’utilitza un dels circuits del sistema de treball: 90
Consum de combustible * per cada 100 km de pista sense més, l:
- a l'autopista a una velocitat de 90 km / h en cinquena marxa: 8, 3
- a la carretera a una velocitat de 120 km / h en cinquena marxa: 11, 5
- al cicle urbà: 10, 3
Motor
Un tipus
De quatre temps
gasolina
Nombre i disposició dels cilindres:
4, seguides
L’ordre dels cilindres
1-3-4-2
diàmetre del cilindre i carrera del pistó, mm
82x80
Volum de treball, l:
1, 69
Ratio de compressió
9, 3
Potència nominal segons GOST 14846-81 (net), kW (CV)
58, 0 (78, 9)
Velocitat de cigonyal:
a potència nominal, min-1
5200
Parell màxim, Nm (kgcm) segons GOST 14846-81
127 (12, 9)
Velocitat de cigonyal
al parell màxim, min-1
3000
Velocitat mínima:
cigonyal al ralentí, min-1
- 750-800
Sistema de subministrament:
Amb carburador
Combustible:
Octane de gasolina
92-95
Sistema d'encesa:
Sense contacte
Temps inicial d'encesa, grau
1±1
Transmissió
Embragatge:
Disc únic, sec, amb molla de diafragma
Unitat de compromís d'embragatge:
Hidràulica
Transmissió:
Mecànica.
Cinc marxes endavant, una inversa.
Tots els engranatges cap endavant estan sincronitzats
Relacions de transmissió:
1a marxa: 3, 67
2a marxa: 2, 10
3a marxa: 1, 36
4a marxa - 1, 00
5a marxa - 0,82
revers - 3, 53
Cas de transferència
de dues etapes, amb diferencial central
amb bloqueig forçat
Relacions de casos de transferència:
- overdrive - 1, 2
- marxa baixa - 2, 135
Eix intermedi (des de la caixa de canvis fins a la caixa de transferència):
Amb acoblament elàstic i frontissa
velocitats angulars iguals
Eixos d'hèlix davanters i posteriors
(des de la caixa de transferència fins als eixos davanters i posteriors):
Secció tubular, amb dues articulacions cardanes
sobre coixinets d'agulles amb mugrons de greix
Engranatges principals (eixos davanters i posteriors):
Cònic, hipoide
Relació de transmissió final
3, 9
Tracció a les rodes del davant:
Eixos oberts amb juntes de velocitat constant
Tracció Posterior:
Mig eixos que passen a la biga de l'eix posterior
Suspensió, xassís:
Suspensió davantera:
Independent, sobre ossos desitjats, amb molles helicoïdals, amb hidràulica telescòpica
amortidors i barra antiroll.
Suspensió posterior:
Depenent (feix rígid), sobre quatre palanques longitudinals i una transversal, amb molles helicoïdals i hidràulics telescòpics
amortidors
Direcció
Equip de direcció:
Cuc globoide
amb corró de doble nervadura
Relació del canvi de direcció:
16, 4
Unitat de direcció:
Tres enllaços: amb un mig
i dues barres separades laterals;
amb braç de pèndol
Sistema de frens
Sistema de fre de servei:
Hidràulic, amb reforç de buit, de doble circuit
Fre davanter:
disc, sense ventilació, amb suport mòbil, de tres pistons
Fre posterior:
Tambor, amb ajust automàtic del joc
entre els coixinets i el tambor
Fre d'estacionament:
Pastilles de fre posteriors accionades per cable
Equipament elèctric
Circuit elèctric:
D'un sol fil; conclusions negatives: fonts d’alimentació i consumidors
connectat a la "massa": el cos i la unitat de potència
Tensió nominal, V:
Pas 12
Bateria acumulador:
Amb una capacitat de 55 A - h en mode de descàrrega de 20 hores
Generador:
AC amb rectificador incorporat
i regulador de tensió, corrent de retrocés màxim 55 A
a una velocitat del rotor de 5000 min-1
Inici:
Corrent continu, amb relé de tracció electromagnètica
i una roda lliure. Potència 1, 3 kW
Lada 21213: comentaris dels propietaris
A jutjar per les nombroses ressenyes, Vaz 21213 té molts avantatges, inclosos:
- Bona capacitat de camp a través
- Barat d’operar.
- Consum de combustible prudent
- Tracció a les quatre rodes
- Preu baix
- Fiabilitat
- Senzillesa
- Multifuncionalitat
- SUV còmode i potent
- Tronc espaiós
- Confort
- Facilitat de gestió
També hi ha desavantatges:
- No hi ha aire condicionat
- Vibracions freqüents a la cabina
- Tremolada
- motor feble
- Alt consum de combustible
- Recanvis cars
