Els indubtables avantatges dels motors dièsel: elevat parell i eficiència. Contres: poca potència i recursos. Per tant, els enginyers s’esforcen per augmentar la potència dels motors dièsel …
Instruccions
Pas 1
Augment de la relació de compressió La relació de compressió afecta directament l’eficiència de combustió. Com més alta sigui la relació de compressió, menys combustible s’aconseguirà la mateixa potència. Els motors dièsel solen utilitzar relacions de compressió de 18: 1 a 22: 1, cosa que explica el seu rendiment superior als motors de gasolina. La plena realització d’aquests avantatges es veu facilitada per l’absència d’una vàlvula d’acceleració en motors dièsel. Per exemple, augmentar la proporció de compressió només amb un proporciona un augment de potència del 2%.
Tot i això, augmentar la relació de compressió no sempre comporta un augment de la potència. Si la relació de compressió és propera al límit de cops per a un tipus de combustible determinat, un augment addicional de la relació de compressió degradarà la potència i la fiabilitat del motor.
Pas 2
Common Rail System Aquest sistema s’utilitza en sistemes d’energia dièsel des de 1997. Common Rail és un mètode per injectar una barreja de combustible a la cambra de combustió a alta pressió, independentment de la càrrega o la velocitat del motor. Es diferencia del sistema de bomba d’injecció utilitzat anteriorment pel fet que crea pressió exactament en el moment de la injecció de combustible a la cambra de combustió i no a l’interior del col·lector d’admissió. Això permet optimitzar la barreja de combustible i els paràmetres de combustió per separat per a cada cilindre. El sistema proporciona un augment de potència fins a un 30%. La taxa específica d'augment de potència per a cada motor dièsel amb rail comú depèn en gran mesura de la pressió d'injecció. En els sistemes Common Rail de tercera generació, la pressió d’injecció és d’uns 2.000 bar. En un futur proper, es posarà en marxa la quarta generació de sistemes Common Rail amb una pressió d’injecció d’uns 2.500 bar.
Pas 3
El turboaliment és un mitjà eficaç i comú per augmentar la potència dels motors dièsel i de gasolina. La turbina subministra aire addicional als cilindres, cosa que permet augmentar el subministrament de combustible i, per tant, augmentar la potència. Tenint en compte que la pressió dels gasos d’escapament d’un motor dièsel és 1,5-2 vegades superior a la d’un motor de gasolina, el turbocompressor funciona de manera més eficient en motors dièsel: proporciona un impuls a partir de les rpm més baixes i no presenta cap fallada característica després d’un forta depressió del pedal de l’accelerador: turbo retards. La manca d’una vàlvula d’acceleració en un motor dièsel elimina la necessitat d’un circuit complex de control de la turbina. L’intercooler (intercooler) instal·lat en tàndem amb el turbocompressor permet millorar encara més l’ompliment dels cilindres i obtenir un augment de potència del 15-20%. Un altre avantatge del turboalimentació en un motor dièsel: no perd energia quan funciona a zones d’alta muntanya.
Pas 4
Sintonització de xip En aquest cas, la potència del motor dièsel s’incrementa mitjançant la instal·lació d’un corrector electrònic per als paràmetres del temps d’injecció, la durada de la injecció (la composició de la mescla de combustible) i un augment de la pressió d’augment. Els moderns kits de xips fabricats amb tecnologies avançades permeten augmentar la potència d’un motor turbodièsel entre un 25-35% i reduir el consum de combustible en un 10%.
La instal·lació d’aquests kits no requereix habilitats especials, ni perfeccionament addicional, estan equipades amb instruccions d’instal·lació detallades i estan pensades per a la instal·lació pròpia del propietari del cotxe, encara que no tingui coneixements detallats del dispositiu.
