Quan el ventilador elèctric falla quan es condueix fora de la ciutat, no fa por. El flux d’aire que s’acosta és suficient per refredar-se. Però si això passa en un embús, què heu de fer? De fet, el circuit de control consta de diverses parts que es poden substituir sobre la marxa.
Un ventilador elèctric instal·lat al radiador dels cotxes VAZ està dissenyat per al bufament forçat del refrigerant del sistema. A gran velocitat, el flux d’aire que s’acosta fa front a aquesta funció perfectament, però quan es circula per embussos, quan la calor prové de la superfície de l’asfalt, dels cotxes veïns, la refrigeració és molt pitjor. Però un ventilador elèctric és capaç de refredar ràpidament el líquid fins a la temperatura de funcionament.
L’anticongelant i l’anticongelant d’un sistema de refrigeració segellat tenen un punt d’ebullició augmentat, però això no ajuda quan es circulen per embussos. Però, què passa si el ventilador elèctric falla i el refrigerant comença a bullir? El més important és no entrar en pànic i intentar prendre la decisió adequada per a una situació particular. Intenteu fer un diagnòstic amb la màxima precisió possible, per la qual cosa serà més fàcil sortir d’aquesta situació.
Circuit de commutació de ventilador elèctric
El ventilador elèctric s’encén mitjançant un sensor de temperatura instal·lat al radiador. Alguns vehicles tenen un sensor addicional al bloc del motor que engega el bufador a baixa velocitat. Això es fa alimentant el bobinatge del motor a través d’una resistència. L'esquema de control també pot diferir d'un vehicle a un altre. El circuit més senzill consisteix en el propi ventilador, un fusible, un sensor de temperatura i cables de connexió.
El fusible es selecciona en funció de la potència del ventilador. I el sensor actua com un interruptor d’alimentació. Com a regla general, el sensor s’instal·la en un buit del fil negatiu. Per exemple, al VAZ 2109, a partir del 1996, només es feia servir aquest esquema de commutació. Els dissenyadors van fer un petit descuit, ja que el cable que va del sensor a terra és molt llarg. Durant el funcionament es pot danyar, motiu pel qual tot el circuit deixarà de funcionar.
El sensor de temperatura també pot fallar, això no és estrany. Per substituir-lo, és necessari buidar el refrigerant del radiador, ja que el sensor es troba a la part inferior de la majoria de vehicles. El circuit de control del ventilador elèctric, que utilitza un relé electromagnètic, és una mica més complicat, però a causa d’aquest relé, té menys fiabilitat. Una part addicional que pot fallar en un moment equivocat. Però, d'altra banda, hi ha petits corrents al sensor, tot el corrent elevat passa pels contactes del relé.
I si el ventilador falla?
El cas més senzill és un fusible bufat. Per restaurar-lo, només heu de trobar la seva ubicació segons l'esquema i substituir-la per una de similar. No es pot posar un fusible, el corrent de funcionament del qual és molt superior al que hauria de ser. El mateix s'aplica als errors. Però si el sensor de temperatura falla, haureu d’actuar tenint en compte la situació actual. Si conduïu per carretera, el flux d’aire que s’acosta hauria de ser suficient per refredar-vos.
Però si conduïu per la ciutat, la millor sortida serà tancar els cables del sensor. El mateix s’hauria de fer si s’instal·la un relé al circuit de control i s’està cremant. Però si el dany està en algun lloc del cablejat, la millor manera de sortir de la situació és connectar el ventilador als terminals de la bateria. Només recordeu d’apagar-lo abans d’apagar el motor.
