Els especialistes d’AvtoVAZ van començar a desenvolupar un model de cotxe fonamentalment nou el 1993. El 1998 el projecte va rebre el nom de Lada Kalina. Un any més tard, va tenir lloc una demostració amb portes i el 2000, una Kalina tipus sedan. Tanmateix, només es va poder acordar el disseny el 2001 i registrar el model i el nom el 2002.
Història del desenvolupament de models
Normalment triga 3-4 anys des del naixement d’una idea fins al llançament d’un nou model de la cadena de muntatge a les fàbriques europees i americanes. AvtoVAZ va aconseguir organitzar la producció en sèrie de Lada Kalina en poc menys de 4 anys, que està d'acord amb els estàndards mundials. Per primera vegada a la planta, es van aplicar tecnologies de modelatge matemàtic, cosa que va reduir significativament el temps de les proves i els seus volums. Això està lluny de ser l'única innovació que es va utilitzar en el llançament d'un nou model de cotxe. A AvtoVAZ, es va introduir un sistema d’especificacions de disseny electrònic i es va fer una transició a una estructura de muntatge detallat del cotxe. La interacció de tecnòlegs, dissenyadors i treballadors de la producció s’ha tornat més estreta.
El cotxe Lada Kalina es va provar d'acord amb més de 125 paràmetres, cosa que va confirmar el seu compliment tant de les normes d'automoció russes com internacionals. Totes les proves es van dur a terme en carreteres especials i es van realitzar treballs d’acabat als laboratoris del centre científic i tècnic AvtoVAZ. Entre altres coses, es van provar les propietats aerodinàmiques o electromagnètiques del sistema de calefacció i refrigeració del cotxe en condicions de laboratori.
El model del cotxe, creat a escala 1: 4, va permetre fer suposicions sobre una disminució del coeficient d’arrossegament aerodinàmic. Com a resultat, els dissenyadors van aconseguir reduir-la un 10 per cent. S'han fet canvis en comparació amb el projecte original, l'alçada de la tapa del maleter, la geometria de les llums, els para-xocs, les vores de la caputxa i els miralls. Tot això es va implementar en el model base Lada Kalina. En la configuració "de luxe", el cotxe es complementava amb escuts aerodinàmics davant de les rodes i la tapa del maleter es va allargar lleugerament.
Quan es va crear un model a escala 1: 1, el coeficient d’arrossegament va disminuir un 12% més, cosa que va permetre situar el Lada Kalina a l’igual que models similars de producció estrangera.
Es van imposar requisits especials sobre la seguretat del conductor i dels passatgers. És per això que el 12% del pes corporal total era d’acer amb un índex de resistència augmentat, que té un marge significatiu de resistència dinàmica i a la fatiga. Les proves han demostrat que aquesta solució va permetre augmentar la intensitat energètica del cos després de l'impacte, així com suportar grans deformacions del vehicle sense destrucció.
La història del model Lada Kalina en xifres
El 26 de febrer de 2004, el director de la societat anònima oberta AvtoVAZ va signar una ordre per canviar a la producció en sèrie de vehicles Lada Kalina. Per tal de preparar oportunament el llançament del nou model, es va formar una nova subdivisió a l'estructura de la producció del cos-conjunt. Les botigues de soldadura, pintura i muntatge s’han convertit en un únic complex. En només 9 mesos del 2004, es va renovar el revestiment del sòl al muntatge i es van instal·lar els dos tallers de soldadura, equips tecnològics i d’enginyeria d’última generació. Per tal que el primer lot del cotxe sortís a temps de la línia de muntatge, es van haver de dur a terme més de 60 quilòmetres de cablejat elèctric, uns tres quilòmetres de la barra de distribució. Part del treball va caure sobre les espatlles del contractista general "Gestió de la construcció de capitals d'edificis i estructures industrials" i dels subcontractistes.
A dos tallers de soldadura, s’hi van instal·lar 23 transportadors i 429 unitats d’equipament tecnològic bàsic. El taller de muntatge estava equipat amb 8 sistemes de transport i 146 equips.
La producció de la berlina Lada Kalina es va llançar el 18 de novembre de 2004. El 21 de juliol del 2006, AvtoVAZ va iniciar la producció en sèrie del tipus Kalina hatchback. El 4 d’agost del 2006 es va vendre el primer cotxe Lada Kalina. El juliol del 2007 es va començar a produir Lada Kalina amb motors d’1, 4 litres i 16 vàlvules, pocs mesos després el cotxe estava equipat amb un sistema de frens antiblocatge. A l'agost de 2007, la primera Kalina amb un vagó de camions va sortir de la línia de muntatge.
La planta AvtoVAZ produïa 335 cotxes al dia. Durant dos anys, es van produir 80.000 cotxes, però es va planejar augmentar el ritme de producció. Segons l'Associació d'Empreses Europees, el 2009 Lada Kalina es va convertir en el 4t cotxe més popular de Rússia. El 2009 es van vendre 60.746 vehicles nous.
