Avui en dia, tots els transports: cotxes, motos, avions utilitzen motors de quatre temps, és a dir, motors de combustió interna de pistons, on el procés de treball de cada cilindre té lloc en dues revolucions de l’eix del cigonyal (per a 4 cops de pistó).
La velocitat de ralentí del motor pot ser inestable a causa de diversos factors. Tot depèn de la marca del cotxe. La causa d'un mal funcionament del motor a ralentí pot ser no només el carburador, sinó, per exemple, un sistema que afecta el valor del buit al col·lector d'admissió del motor. La font pot ser si s’enganxa a causa de la brutícia a les parets del difusor. La vàlvula d’acceleració de la segona cambra s’obre automàticament mitjançant una acció de buit quan el motor assoleix una velocitat determinada (aproximadament 3500 rpm). En el moment d’obrir l’amortidor, entra en funcionament el sistema de transició de la segona cambra. Si els broquets o canals d’aquest sistema s’obstrueixen al carburador, es produeix una forta caiguda a curt termini de la velocitat del motor. El sistema de transició funciona amb un petit angle de rotació de l’amortidor, per tant, després de l’obertura de l’accelerador, el combustible entra immediatament a la segona cambra sense entrar al sistema de transició. Per eliminar aquest inconvenient, cal netejar el carburador. Si, amb un brusquíssim alliberament de gas, la velocitat baixa fins que el motor s'atura completament, s'hauria de reparar el sistema de ralentí. Un retorn constant a una velocitat de ralentí constant d’aproximadament 700-800 rpm és una de les proves del seu sistema. Un altre motiu d’aquest fenomen és el mal funcionament de la unitat de control EPHH. Quan es canvia la velocitat de la segona marxa a la tercera, és a dir, a velocitat mitjana (3000-3500 rpm), la cambra secundària del carburador està engegada. Si hi ha un retard en la seva inclusió, la barreja s’esgotarà i l’acceleració del cotxe serà nul·la. Per eliminar aquest problema, podeu treure la molla de l'actuador pneumàtic de la cambra secundària. Després d’això, la dinàmica tornarà a la normalitat, l’elasticitat augmentarà, és a dir, les baixades hauran de fer-se amb menys freqüència.
