Al govern de Moscou se li va acudir la idea de construir aparcaments d'interceptació el 2005. Després es va anunciar en una reunió en el marc de la lluita contra la congestió de trànsit a les carreteres de la capital. Segons el pla dels dissenyadors, era necessari construir uns 170 aparcaments. Tanmateix, fins i tot el 2012 aquest projecte no es va implementar del tot.
Després d'una consulta, les autoritats van decidir aturar-se en 23 llocs que serviran d'interceptors. Fins al 2008 només van poder construir un dels aparcaments previstos. Després d'això, es van dissenyar 7 més: a Teply Stan, a prop de les estacions de metro Yasenevo, Domodedovskaya, Estadi Vodny, Jardí Botànic, Polezhaevskaya i Pechatniki.
L’essència del treball d’intercepció d’aparcaments, tal com van concebre els ideòlegs d’aquest projecte, és força senzilla. Els cotxes dels residents locals estacionaran aquí tota la nit. Al matí, fins a una hora determinada, els han de recollir i marxar cap a la feina. I aquests llocs romanen durant el dia per als residents que arribin a la regió de Moscou. Deixen els seus vehicles aquí, pagant 50 rubles diaris per aquest aparcament (originalment estava previst fixar el cost en 10 rubles per hora), després dels quals arriben a treballar a Moscou amb metro. Al vespre, aquest circuit hauria de funcionar en sentit contrari. Els desenvolupadors del projecte van oferir una mena de bonificació: els que deixin el cotxe en un aparcament temporal haurien de rebre un descompte del 50% en les tarifes del metro. Tot i això, de moment no funciona. El màxim que poden oferir avui les autoritats de la ciutat és un descompte en les tarifes d’aparcament si teniu un bitllet de metro per a dos viatges usats aquell dia.
De fet, aquest projecte no funciona en absolut. En primer lloc, ningú no vol complir un horari. De fet, per al funcionament normal d’aquest sistema, és necessari que aquells que deixen els cotxes durant la nit neteguin-los a temps. Els moscovites, en canvi, no volen fer concessions i, sovint, els seus cotxes es queden setmanes en un aparcament interceptador.
En segon lloc, no tots els residents a la regió volen deixar el seu transport personal per canviar al metro i descarregar les carreteres de Moscou. A més, també heu de perdre diners pagant els viatges al metro de Moscou i un simple cotxe al pàrquing.
Un altre problema associat a la creació d’aparcaments és que els inversors són reticents a assumir projectes d’aquest tipus. Al cap i a la fi, el període de recuperació d’un estacionament d’aquest tipus és d’uns 8-10 anys. I és massa car construir aparcaments interceptadors només a costa del pressupost de la ciutat, fins i tot per a una ciutat com Moscou.
