El sistema de refrigeració del motor és una de les parts més importants d’un cotxe. No només refreda el motor, sinó que també escalfa l’interior del cotxe a l’hivern. I per dur a terme el manteniment i la reparació, només cal conèixer la composició del sistema i el principi general del seu funcionament.
Les primeres còpies dels cotxes VAZ 2110 eren pràcticament una còpia de nou. L’única diferència es troba en la carrosseria i el motor i la caixa de canvis són similars. Però els carburadors van ser substituïts per un sistema d’injecció per injecció, al cotxe s’ha canviat molt, inclòs el sistema de refrigeració. La modernització constant es fa sentir, el cotxe es torna més fiable, però més difícil de mantenir. Per descomptat, un augment de la potència del motor comporta molta reelaboració. S’estan produint canvis en el sistema de frenada, lubricació i refrigeració. Però el principi de funcionament es manté pràcticament sense canvis.
La composició del sistema de refrigeració VAZ 2110
És molt difícil distingir qualsevol element, el més important, ja que totes les unitats tenen el paper principal en el sistema de refrigeració. Comencem pel primer que crida l’atenció. Es tracta d’un dipòsit d’expansió amb endoll, que té dues vàlvules (entrada i sortida). Durant el funcionament del motor, el refrigerant s’escalfa i s’expandeix. Cal un dipòsit per alliberar l’excés de fluid del sistema.
El radiador, el ventilador i el sensor de temperatura són peces situades a la part frontal del vehicle. Es necessita un radiador per refredar eficaçment el fluid del sistema. El ventilador s’activa mitjançant el sensor, que provoca un fort flux d’aire al radiador. A causa del bufat, hi ha una extracció important de calor del radiador. Un sensor és un senzill interruptor els contactes del qual es tanquen a una temperatura determinada.
És necessària una bomba instal·lada al bloc del motor, accionada per una corretja de distribució, per fer circular el refrigerant al sistema. I el termòstat simplement canvia els cercles de refrigeració. També hi ha un radiador al sistema de calefacció, s’instal·la a l’estufa (cargol). Un tub de derivació del bloc (líquid calent) hi arriba a través d’una aixeta instal·lada al cos. I una canonada surt de l’estufa i va cap al termòstat.
Les canonades i les mordasses ja són parts secundàries, però afecten el funcionament de tot el sistema, ja que és a través d’elles que es mou el refrigerant. La mínima esquerda a la canonada pot provocar una ràpida disminució del nivell del refrigerant, un augment de la seva temperatura. Hi ha un o dos sensors de temperatura al bloc del motor, que són necessaris per al funcionament del manòmetre de temperatura i de l’ordinador.
Com funciona el sistema de refrigeració
Quan s’engega un motor fred, el refrigerant es mou en un petit cercle. Si és més senzill, funcionen tots els nodes, excepte el radiador. La tasca principal després d’engegar el motor és arribar ràpidament a la temperatura de funcionament, que és d’uns 90 graus. Quan el sistema funciona amb el radiador principal, és bastant difícil fer-ho, l'escalfament trigarà més temps. A més, en el cercle petit, la vàlvula d’acceleració s’escalfa.
Quan s’obre el termòstat, passa a un cercle gran, en el qual participa el radiador. Incloent-lo al treball, la refrigeració és molt més eficient. A gran velocitat, quan el flux d’aire és molt bo, la temperatura es manté al mateix nivell. I quan es circula per un embús, quan no hi ha tal flux, la temperatura del refrigerant augmenta. Un sensor instal·lat al radiador és responsable de l’acció del ventilador. Quan s’assoleix una temperatura determinada, els contactes es tanquen, el ventilador s’encén, creant un flux d’aire potent.
