Amb l'arribada del cotxe, un dels principals problemes va ser l'augment de la potència del motor. Com ja sabeu, això influeix en la quantitat de combustible cremat durant el cicle de funcionament, que, al seu torn, depèn de la quantitat d'aire que entra a la cambra de combustió per formar una mescla combustible-aire.
Instruccions
Pas 1
Un augment de la mida de la cambra de combustió conduirà en última instància a un augment de potència, però al mateix temps a un augment del consum de combustible i de la mida del motor. Una idea revolucionària per augmentar la potència del motor va ser presentada el 1885 pel fundador del futur imperi de l'automòbil, Gottlieb Wilhelm Daimler, que va proposar subministrar aire a pressió als cilindres mitjançant un compressor alimentat per l'eix del motor. La seva idea la va reprendre i perfeccionar Alfred Büchi, un enginyer suís que va patentar un dispositiu per injectar aire de gasos d’escapament, que va constituir la base de tots els sistemes de turbocompressió moderns.
Pas 2
El turbocompressor consta de dues parts: un rotor i un compressor. El rotor és impulsat pels gasos d’escapament i, a través d’un eix comú, arrenca el compressor, que comprimeix l’aire i el subministra a la cambra de combustió. Per augmentar la quantitat d'aire que entra als cilindres, s'ha de refredar addicionalment, ja que és més fàcil de comprimir quan es refreda. Per fer-ho, utilitzeu un intercooler o intercooler, que és un radiador muntat al conducte entre el compressor i els cilindres. En el moment de passar pel radiador, l’aire escalfat transmet la seva calor a l’atmosfera, mentre que l’aire més fred i dens entra als cilindres en grans quantitats. Una major quantitat de gasos d’escapament que entren a la turbina correspon a una velocitat de rotació més elevada i, naturalment, a un volum d’aire més gran que entra als cilindres, cosa que augmenta la potència del motor. L'eficiència d'aquest esquema es confirma pel fet que només l'1,5% de l'energia total del motor és necessària per a l'operació de reforç.
Pas 3
Recentment, els cotxes han començat a utilitzar un esquema de sobrecàrrega seqüencial, en el qual s’inicia un turbocompressor petit d’inèrcia baixa amb velocitats baixes i, ja a velocitats elevades, s’encén un segon turbocompressor més potent. Aquest esquema evita l’efecte turbo lag.
