Una de les raons més freqüents per les quals els propietaris de cotxes equipats amb un turbocompressor es posen en contacte amb una estació de servei és una fuita d’oli. Però, podeu solucionar el problema vosaltres mateixos?
L’especialista sol considerar diverses opcions per solucionar el problema: la selecció de fons per substituir el turbocompressor, realitzar tasques de reparació o instal·lar un endoll.
No només el mal funcionament del propi turbocompressor, sinó també una instal·lació, un funcionament i un manteniment incorrectes poden ser la causa de les fuites d’oli. A la fase inicial del diagnòstic, heu de comprovar el següent:
- Oli a l'interior del turbocompressor;
- Estat dels segells;
- Oli en diversos modes de funcionament del turbocompressor;
- La presència o absència de fuites al motor;
- Composició de l'oli a la sortida de la turbina.
Oli a l'interior del turbocompressor
La pressió força l'oli a la carcassa del turbocompressor. Durant aquest procés, obviant els coixinets, l'oli es barreja amb l'aire, com a resultat del qual adopta un estat espumós. La substància resultant baixa pel cos i després entra al dipòsit del motor. Trobant obstacles en forma de partícules sòlides estranyes en el seu camí, el petroli es recull a la carcassa. Amb el pas del temps, la quantitat d'escuma d'oli supera el nivell dels segells. Per aquest motiu, fuites d’oli als allotjaments de les rodes.
Avaluació de l'estat dels segells
El paper principal dels segells és excloure l’entrada de gasos quan s’exposen a alta pressió. Hi ha diferents tipus de turbocompressors, inclosos aquells el mecanisme dels quals elimina la presència de segells a la roda de la turbina. La fuga de petroli no és una conseqüència d’un error d’aquests precintes.
Oli en diversos modes de funcionament del turbocompressor
Un filtre d’aire defectuós també pot provocar fuites. Aquest problema es pot diagnosticar a la sortida del compressor. La solució és canviar l’oli del filtre o eliminar el filtre.
Presència o absència de fuites al motor
Un augment de la resistència del filtre d’aire indica que està contaminat amb partícules de pols. Aquest és un problema força comú. Per aquest motiu, la pressió sobre ella baixa. Es genera un lleuger buit a l’entrada del compressor que no afecta per si mateix les fuites d’oli, sempre que el motor funcioni a càrregues moderades. Això es deu al fet que la roda del compressor està sobrepressuritzada.
Composició de l’oli en sortir de la turbina
Molt sovint, una fuita d’oli de la turbina indica que hi ha un problema amb el sistema de drenatge. És important assegurar-se que la línia de desguàs sigui vertical i que no hi hagi cap pèl on es pugui recollir l’oli. Connexió correcta de la mànega de desguàs al motor exactament al lloc on no hi hagi resistència addicional al pas de l’oli.
