Estrenyir el control dels infractors del trànsit (la instal·lació generalitzada de radars (mòbils i estacionaris) per mesurar la velocitat i un augment notable de la mida de les multes) ha provocat una reacció entre els conductors. El detector de radar, o en termes generals anomenat detector de radar, s’ha convertit en el seu protector fiable contra la pèrdua innecessària de temps i diners.
Els primers anti-radars, dispositius d’acció constant que controlen la presència d’un dispositiu de detecció de velocitat a la carretera, van aparèixer als anys 90. La seva elecció, així com la seva eficiència, van ser limitades i ajustades només al rang de 10,5 GHz (X). Actualment, el mercat està saturat de detectors de radar de diferents empreses, per la qual cosa no és fàcil decidir l'elecció d'un model adequat.
Funcionament del detector de radar
El propòsit del detector de radar és detectar oportunament el senyal actiu dels radars policials, la meitat pulsada, la meitat làser (com ara "Cordon", "Arena", "Chris", "Strelka", etc.) que funcionen en el rang de 24, 15 GHz (K) i 24,01 GHz (K-Pulse) des del 2012.
Els anti-radars làser es produeixen avui en dia amb un abast de mesura de 300-500 m.
Per a una detecció eficaç, el radi del "antiradar" ha de ser 5-8 vegades més gran que el dispositiu policial: aproximadament 1-3 km a la ciutat i fins a 5 km a l'autopista. Això dóna al conductor l'oportunitat de frenar amb antelació. Per tant, els criteris principals per a l’eficàcia d’un detector de radar haurien de ser: rang, sensibilitat i selectivitat, de manera que no hi hagi cap silenci tossut ni un pit interminable (alguns dispositius fins i tot reaccionen a les fotocèl·lules de les botigues, els senyals mòbils, les estacions de ràdio, etc.). Aquests desavantatges es solen trobar en provar models de baix cost.
L’inconvenient dels models cars és un munt de funcions innecessàries.
Tipus de detectors
Segons el tipus de dispositiu, els detectors de radar són:
- monobloc (sòlid), - portàtil, - híbrid (combinat amb un navegador o DVR).
L’elecció de la que necessiteu depèn exclusivament de les preferències personals i del mètode de muntatge del dispositiu. Per tant, en un taxi poques vegades podeu trobar monoblocs, ja que ocupen molt d’espai i desplacen els mitjans de comunicació necessaris del tauler.
En termes de susceptibilitat, els detectors anti-radar són capaços de detectar radiacions polsades o làser. Els dispositius de la primera categoria emeten molts senyals falsos, ja que els és difícil reconèixer ones de diferents longituds d’ona i periodicitats. Els dispositius de la segona categoria poden tenir un petit angle de captació d’un feix làser estret (només si es troba al davant o darrere, però no al lateral), però capten bé el senyal reflectit.
Cal recordar que el rang d’acció real de molts models sovint és inferior a l’indicat a les instruccions. Presteu també atenció a la força de la caixa, la qualitat de la construcció i el mètode de muntatge. Succeeix que un artiradar fixat amb ventoses o una cinta magnètica comença a "mirar" al cel i no a la carretera.
Per a una elecció més exitosa, és bo familiaritzar-se en detall amb els resultats de proves independents de diferents models. Els experts aconsellen prestar atenció a les versions posteriors dels models WHISTLER i SUPRA, els models Street Strom i Cobra també són bons, però de vegades inestables en el seu funcionament.
