Quan condueix, el conductor controla no només la situació a la carretera, sinó també l’estat del cotxe. La presència de càrrega i pressió d’oli, velocitat, velocitat del motor. El més important és la quantitat de combustible que hi ha al tanc. Però hi ha un cert inconvenient quan les lectures dels indicadors fluctuen molt.
El sensor i l’indicador permeten rastrejar el nivell de combustible al dipòsit. A més, el sensor de tots els models de vehicles VAZ s’utilitza de tipus flotant. La diferència només es pot observar en el disseny. Per exemple, en vehicles amb un sistema d'injecció, els sensors de nivell i la bomba de combustible es combinen en una unitat funcional. S'utilitza un reòstat com a element actiu del sensor de nivell. Per dur a terme les reparacions, cal conèixer el principi del seu funcionament i la connexió de les unitats principals.
Disseny i principi de funcionament
L’element sensible del sensor és un reòstat (resistència variable). La sortida del sensor és de dos cables de control, la terra es connecta per separat. El sensor de nivell es basa en una palanca. En un extrem, s’hi instal·la un petit flotador de plàstic, però l’altre extrem està connectat a un reòstat, o més exactament, al seu lliscador connectat a la massa.
El reòstat té dues sortides, una de les quals (la inferior) no està connectada a res, i la superior proporciona un senyal analògic que va a l’indicador de nivell de combustible. El voltatge es mesura al sistema de control. L'indicador és un voltímetre, la seva escala completa és igual al valor de la tensió d'alimentació. En termes senzills, l'indicador mesura la tensió i el sensor de nivell canvia el seu valor en funció de la quantitat de combustible del dipòsit.
El control lliscant també és responsable d’encendre el llum d’advertència. Quan hi ha cinc litres de gasolina al dipòsit, s’encén un llum de l’indicador. Això es realitza pel fet que el segon contacte procedent del cos del sensor està connectat al llum de control. El terminal positiu està connectat a aquest llum i el negatiu va al sensor.
Reparació i diagnòstic del sensor de nivell
Primer cal veure quins símptomes s’observen. L'agulla del dispositiu es pot mantenir com a màxim, com a mínim o fins i tot flotar al llarg de l'escala. El llum indicador està sempre encès o mai no s’encén i fins i tot pot parpellejar. De vegades, poden aparèixer símptomes de mal funcionament del llum i del dispositiu al mateix temps. Però l’avaria és al sensor.
Desenrosqueu les femelles de fixació després de treure les dues mànegues de les canonades. Traieu el sensor i avalueu el seu estat pel seu aspecte. Si el flotador està trencat i hi ha benzina, és millor substituir-lo. Per descomptat, podeu utilitzar un soldador per escalfar el lloc d’avaria. Però no utilitzeu segellants ni epoxi. La gasolina menjarà aquests materials.
Ara comproveu l’estat del reòstat i del control lliscant. És possible que el control lliscant s’hagi allunyat de la superfície de la resistència i, per tant, la fletxa estigui constantment a zero. Si la fletxa està constantment al màxim, hi ha un curtcircuit al reòstat, ha perdut la seva resistència. En aquest cas, només es requereix la seva substitució.
Però si la posició de la fletxa és inestable, canvia constantment, el control lliscant no s’adapta bé a la superfície. Intenteu moure-la al límit de la pista, hi ha menys producció de reòstat. Per estar segur, agafeu un ohmímetre i comproveu la impedància de la resistència. Si és molt diferent dels 345 ohms, la millor reparació és substituir el sensor de nivell.
