Si els pneumàtics del cotxe estan plans, comproveu la pressió dels pneumàtics. Si no s’identifica el problema de manera oportuna, es troba ple de desgast ràpid de la goma i de tracció reduïda. Podeu mesurar la pressió amb un dispositiu senzill: un manòmetre. Però és més convenient quan el cotxe està equipat amb un sistema de mesura de pressió estàndard: sensors especials. Envien un senyal al tauler del conductor, cosa que elimina el mal funcionament.
Un sensor de pressió és un dispositiu que mesura la pressió dels pneumàtics i informa el propietari del vehicle si la pressió és correcta o si hi ha desviacions.
Un sensor d’aquest tipus s’instal·la al cotxe com a opció. En diversos vehicles (sovint pertanyen a la classe premium) aquesta opció s'inclou a la configuració bàsica. El sistema de la versió electrònica també es pot designar mitjançant l’abreviatura TPMS. En anglès, fa referència a la frase sistema de control de la pressió dels pneumàtics. I en rus: TPMS (sistema de control de pressió dels pneumàtics).
El cost mitjà d’un kit de sensors per a la instal·lació en un cotxe varia de 2 a 10.000 rubles. Aquest cost d’instal·lació és per a cada roda per separat.
Per cert, s’instal·len sensors a tots els cotxes de diversos països europeus i asiàtics i als Estats Units d’Amèrica com a opció per millorar la seguretat viària.
Característiques tècniques del dispositiu
El sensor s’uneix directament a la vora de la roda, sota la superfície del pneumàtic.
Dispositius components:
- bloc de control;
- pantalla de cristall liquid;
- antena per rebre informació;
- dispositiu de control de nivell de pressió.
Cada transmissor envia el seu propi senyal a la unitat de control.
Té un dispositiu força complex, que consta de diverses parts:
- termòmetre de temperatura;
- un dispositiu que mesura la pressió de l’aire;
- una unitat electrònica que controla la freqüència de mesura;
- batería recarregable;
- antena que connecta totes aquestes parts a la unitat de control.
Principi de funcionament
El dispositiu de mesura s’ha de muntar en lloc de la vàlvula de fàbrica. Només en aquesta posició recollirà dades de pressió cada minut.
Els acumuladors de les peces integrades originals de la roda tenen una llarga durada, els fabricants han proporcionat la possibilitat de manejar els sensors sense substituir les bateries durant 8-10 anys. Tan aviat com arribi el termini, el sensor simplement se substitueix per un de nou. És per això que es recomana adquirir només sensors de pressió de pneumàtics nous i no usats, i no usats.
En el paper d'una antena que rep informació de les rodes, podeu configurar l'element del pany central del cotxe. Tanmateix, també és possible instal·lar un receptor independent per llegir els impulsos de cada roda. Aquest receptor s’instal·la a l’interior del passatge de la roda. Aquesta última solució permet controlar l’estat de cada roda i demostrar tots els indicadors en una pantalla LCD instal·lada a l’interior del cotxe.
Com entén la unitat de control que els paràmetres són normals? A cada indicador rebut, el miniordinador compara la informació rebuda amb els paràmetres de fàbrica programats. Així, si la pressió ha caigut, la unitat de control n'informa amb un senyal del llum d'alerta, en alguns dispositius es dóna un senyal de so addicional.
Tot i això, el dispositiu no indicarà cap roda específica en què s’hagi produït una desviació de la norma. Per tant, el propi conductor haurà d’utilitzar el comprovador i esbrinar quina de les quatre orelles s’enfonsa. Aquest és el principi de funcionament de la versió econòmica del sensor de mesura de la pressió dels pneumàtics.
En instal·lacions més avançades, el control és més fàcil. Quatre antenes transmeten informació al tauler de control, informant el propietari del problema i indicant l’origen de l’avaria: un pneumàtic específic.
A més, a l'usuari se li mostra informació sobre els indicadors de bombament en una roda determinada, que s'actualitza en temps real.
Tipus de sensors
1. Senzill i primitiu: muntat. Es tracta de casquetets equipats amb un far de color. Es cargolen des de l'exterior en lloc de la vàlvula d'inflat de pneumàtics. Si la pressió a l'interior de la roda baixa a dues atmosferes o menys, el color de la balisa adquirirà un color groc. Si cau a una atmosfera, es torna vermella. Es pot tornar a l'indicador verd si l'indicador de pressió augmenta a dues o més atmosferes, és a dir, torna a la normalitat.
Per què és bo aquest sensor?
- preu pressupostari;
- facilitat d'instal·lació;
- no requereix instal·lació d'antena;
- no necessita cap kit de control, de manera que no cal ajustar-lo.
Quin és el seu desavantatge? Baix contingut en informació. Per entendre quin senyal dóna el sensor, haureu d'aparcar el cotxe, sortir del cotxe i inspeccionar visualment les rodes. Mentre conduïu, aquest sensor de pressupost simplement no funciona. No obstant això, quan el cotxe està en repòs, doblar-se i mirar el color de la tapa és molt més fàcil que descargolar i cargolar el manòmetre a les rodes cada vegada.
2. Sensors de ràdio. Es consideren una visió més progressiva i, per tant, còmoda. Col·locat sobre llandes, subjectat amb pinces o substituir la vàlvula de pneumàtics de fàbrica. A més, s’instal·la un bloc d’elements electrònics al cotxe, que inclou una antena, un dispositiu de control i una pantalla. L’opció és bastant fiable, lliure de problemes i garanteix la seguretat. Al cap i a la fi, mesura indicadors fins i tot a una velocitat de 120 km / h, la precisió de les dades és de fins a 0,01 atmosfera. No cal que mantingueu la norma al cap: els indicadors de fàbrica per entendre que la roda es desinfla. El propi sistema ho recorda tot i adverteix sobre el problema.
A més, a tota velocitat no sempre és possible entendre que la roda s'hagi perforat (sobretot quan el pneumàtic posterior està danyat). En aquest cas, el sensor de ràdio es converteix en el millor socorrista.
El sistema de la unitat de control entra a l'estat de funcionament de recepció del senyal només si el contacte està engegat. En altres casos, es produeix una transició al mode de repòs, que amplia la vida útil de les mini-bateries dels sensors. La unitat de control funciona amb bateries convencionals, que són fàcils de substituir tan bon punt s’esgotin.
3. Hi ha dispositius TPMS moderns que intercanvien un senyal mitjançant Bluetooth. Quin avantatge tenen? No es requereix maquinari addicional. I les dades rebudes de les antenes dels autobusos mitjançant Bluetooth es transmeten a una aplicació especial del telèfon intel·ligent del propietari. Aquest tipus de control permet controlar no només un vehicle, sinó també altres vehicles equipats amb sensors similars.
Els avantatges del segon i tercer sistemes són una alta precisió de mesura. El principal inconvenient és el preu bastant elevat, que comença a partir de 10 mil rubles i més.
4. Sistemes incrustats. Els fabricants d’automòbils introdueixen noves tecnologies i fa temps que han après a muntar els sensors a l’interior del pneumàtic a prop de la vàlvula. Es tracta d’un conjunt de fàbrica i és molt convenient. El principi del seu funcionament és el mateix que el dels dispositius del seu punt 2.
Si instal·leu el sistema TPMS en un servei de cotxes, és necessari dur a terme un equilibri, ja que el sensor té un pes important i comporta un desequilibri a les rodes. Els avantatges dels dispositius interiors són que estan ben protegits de qualsevol influència externa. No tenen por de la neu, la humitat, la brutícia ni el vandalisme dels hooligans. Els dispositius electrònics moderns també mesuren no només la pressió, sinó també la temperatura de l’aire dins dels pneumàtics, i també informen de les possibilitats d’acceleració del cotxe.
L’inconvenient es troba en les bateries no extraïbles, que, en cas de desgast, només canvien junt amb el sensor. Un altre inconvenient és que si es necessita una reparació urgent de les rodes, està prohibit l'ús de segellador d'escuma, ja que desactivarà el dispositiu. La substitució estacional de goma també pot provocar el trencament del sensor, per tant, requereix una precisió professional dels amos quan s’ajusta el pneumàtic.
La introducció i l’ús de dispositius de control de la pressió de les rodes no són un homenatge a la moda, sinó una necessitat vital. Són assegurances contra accidents en cas de punxades a la roda, seguretat de conducció, allargament de la vida dels pneumàtics i estalvi de combustible.
