Podeu fer la instal·lació del sensor del sensor de pressió dels pneumàtics vosaltres mateixos. Primer heu de decidir el tipus. Els més cars i precisos proporcionen informació precisa, són mínimament afectats per influències externes.
Els conductors tenen una actitud ambigua envers la comprensió de la pressió dels pneumàtics. Alguns realitzen una inspecció independent un parell de vegades a l'any, mentre que d'altres confien en les paraules dels especialistes en pneumàtics després de les reparacions. Ambdues opcions són ineficaços, ja que els indicadors poden canviar de forma imprevisible quan es realitzen maniobres o quan es circula per sobre d’un cop.
Avui en dia és tècnicament possible instal·lar un sensor que us permeti controlar la pressió en el mode "aquí i ara". Aquest enfocament permet reduir el consum de combustible, té un efecte positiu sobre la distància de frenada, manté la integritat i la qualitat del cautxú durant molt de temps. La presència de l’indicador permet solucionar el fet d’alliberar aire de la roda i eliminar el problema de manera oportuna. Les instal·lacions especials redueixen encara més el risc de bombament.
Varietats i principi de treball
Cal seleccionar el sensor correcte abans de la instal·lació. Pot ser extern o intern. El primer es munta en lloc del carret. El dispositiu bloqueja l’aire del pneumàtic i controla la pressió. Pot mostrar el canvi de pressió ajustant el to. Aquesta visió té diversos desavantatges. El més important és un desgast ràpid, ja que el sensor en si mateix no està protegit de cap manera contra l’exposició.
Conducte d'aire intern amb sensor incorporat. Es troba dins de la goma i no es pot torçar ni treure. Els desavantatges inclouen l’elevat preu. En triar un dispositiu amb les màximes capacitats, pot pujar fins a 80 mil rubles.
Segons el principi de treball, es divideixen:
Sensors mecànics. Els més senzills són a l’aire lliure. Les masses d’aire premen el dispositiu i fan que es barregi el tap de senyalització. A pressió normal, mostra un color verd, amb un to vermell, cal inflar i comprovar la integritat del pneumàtic.
Varietats electròniques. Tenen una estructura més complexa. Es presenten en forma de taps, però hi ha models per a instal·lació interior. La mesura dels indicadors es fa mitjançant xips especials. Mesuren la pressió i transmeten les lectures a una pantalla especial. Quan s’encén el llum vermell, val la pena revisar la roda.
Versions electròniques amb subjecció interna. El més modern, equipat amb un petit ordinador que llegeix informació de totes les rodes i fa un desglossament de les dades quan s’introdueix a la pantalla. Aquestes vistes poden mostrar la temperatura de la roda i transferir informació a un telèfon intel·ligent.
Els sistemes també es divideixen en directes i indirectes. Els primers inclouen aquells que mesuren la pressió a la roda. Aquests sistemes es fabriquen tant per a la instal·lació com de sèrie, es poden utilitzar addicionalment. Supervisió indirecta: configuració que mostra la temperatura del pneumàtic. A mesura que baixa la pressió, la goma comença a escalfar-se. El control de la temperatura proporciona una estimació de la caiguda de pressió. La correcció dels indicadors disminueix a velocitats baixes o sobre superfícies de carreteres humides.
Instruccions d'instal·lació de sensors externs
Instal·lar sensors mecànics és molt senzill; només cal enroscar-los en lloc dels taps estàndard. No cal configuració addicional. Tot i així, recordeu que les rodes del darrere i del davant tenen diferents pressions. Per tant, heu de comprar i instal·lar instal·lacions per a diferents pressions nominals entre 1, 8-3, 6 atmosferes. Amb un ús intensiu del vehicle, duraran aproximadament un any.
Instal·lació d’una vista elèctrica
Per establir el tipus electrònic, haureu de treure i desmuntar la roda i treure la vàlvula de la bomba. Després, el dispositiu de mesura es cargola. Es realitzen altres accions en funció del tipus seleccionat:
La connexió estàndard suposa l’ús d’una xarxa integrada. Es proporciona un encaminament per cable per connectar l'alimentació al sistema.
La connexió sense fils implica activar el senyal i configurar el Bluetooth. A més, els elements de la font d'alimentació es seleccionen al propi sistema. A aquests efectes, s’utilitzen bateries tipus dit.
Els tipus tradicionals estan equipats amb un element de control a més de la peça de mesura. Proporciona dades operatives al conductor. En aquest cas, la informació es dirigeix a la pantalla situada al tauler. Si les instruccions són estàndard, les pantalles es fixen amb suports o cinta de muntatge de doble cara. Com que les pantalles són petites, no necessiten una rigidesa especial.
Quan s’utilitzen tipus sense fils, no calen pantalles addicionals, ja que el funcionament del dispositiu es pot sincronitzar amb un telèfon intel·ligent descarregant un programa especial.
Instal·lació de sensors interns
Es necessita un canviador de pneumàtics per a aquest tipus. El procediment és similar al que es produeix quan es canvien els pneumàtics. Assegureu-vos que la posició inicial de la pota sigui oposada al sensor. Això assegurarà la màxima estanquitat. Després de la instal·lació, infleu la roda d’acord amb les regles especificades a les instruccions del dispositiu, comproveu que la instal·lació sigui correcta. Després necessiteu:
- descarregar i instal·lar l'aplicació adequada;
- connecteu el comandament a distància a la ràdio;
- formar-se.
Per a aquest últim, seleccioneu qualsevol roda de la pantalla i poseu-la en mode d'aprenentatge. Ara queda desinflar i inflar el pneumàtic. Això proporcionarà informació de pressió actualitzada. El mateix procediment s’ha de dur a terme amb altres rodes.
Recomanacions
Presteu atenció als metalls de la connexió roscada del sensor i de la pròpia vàlvula. Els metalls són diferents, de vegades entren activament en una reacció electroquímica. En alguns casos, si necessiteu pujar les rodes, haureu de tallar la instal·lació i no torçar-la. Això es pot evitar si no es permet una combinació com l'alumini-llautó.
Cada sensor de pressió té el seu propi codi d’identificació. Quan reorganitzeu els pneumàtics o substituïu un o més sensors, els codis s’han de fer coincidir amb la ubicació de les rodes i els pneumàtics. La configuració sempre està en ordre:
- roda davantera esquerra;
- frontal dret;
- esquena dreta;
- posterior esquerre.
Els experts no recomanen superar la pressió d’aire màxima permesa. Aquest indicador es pot llegir al lateral de la goma. Es pot utilitzar l'extrem punxegut del tap de ventilació d'aire o un indicador de butxaca per reduir la pressió.
Recomanacions:
- Torneu a escriure o fotografieu els números del sensor abans d’instal·lar-los. Recordeu que els dispositius per a cotxes americans no són adequats per a vehicles europeus i viceversa.
- Si el sistema comença a donar senyals falsos, és probable que es trenqui. Per evitar que es produeixi aquest defecte, haureu de netejar-lo periòdicament de la brutícia.
- Reinstal·lar els sensors de goma a goma segons la temporada és arriscat. El millor és plantejar-se la compra d’un kit de pneumàtics de recanvi opcional.
- Es recomana substituir les vàlvules per juntes tòriques cada 5-6 anys. No cal tocar l’emissor en si. Aquest enfocament estalviarà diners.
- Les parts més sensibles al dany són les vàlvules. S’han de manipular amb més cura que amb una vàlvula estàndard.
- No es recomana comprar sistemes de pressió usats ni els seus elements individuals, ja que no hi ha cap previsió per canviar l'acumulador per sensors de rodes.
En conclusió, observem que per tal que els sensors puguin servir durant molt de temps, és millor deixar el cotxe en un garatge càlid per guardar-lo a l’hivern a llarg termini. No emmagatzemeu rodes amb dispositius en estat baix. Cal retirar els sensors externs quan el cotxe està estacionat durant molt de temps i, durant el seu funcionament, mantenir-lo net.
