El variador és un tipus de caixa de canvis (caixa de canvis). Aquest dispositiu s’utilitza en vehicles com ara patinets, motos, motos de neu. Recentment, però, l’ús d’una CVT s’ha convertit en possible als vehicles.
Les primeres caixes de canvis CVT
La transmissió CVT es va inventar per primera vegada el 1490 i Leonardo da Vinci va fer un dibuix del seu prototip. Els primers cotxes amb aquest tipus de canvi de marxa van aparèixer el 1950 amb el concepte da Vinci. El variador es subministrava als turismes de la companyia DAF, que en aquell moment produïa no només camions. Al cap d’un temps, el variador va començar a utilitzar-se a Volvo, però, aquestes caixes de canvis es van fer realment habituals al segle XXI.
Sistema d’operació CVT
El variador està controlat per dos pedals i una caixa, que tradicionalment s’assembla a una transmissió automàtica convencional (automàtica). El funcionament del variador es basa en el fet que no hi ha un nombre fix d’engranatges al seu sistema; en teoria, el conductor canviarà la caixa de canvis tantes vegades com necessiti per assolir la velocitat desitjada. La transmissió canvia automàticament el nombre de marxes requerit a mesura que el vehicle accelera o desaccelera.
El variador es caracteritza per un canvi de marxa suau.
Els tipus de corretges en V, cadenes i toroïdals es distingeixen entre els tipus de variadors. El tipus més comú és el disseny de la corretja trapezoidal, que es basa en politges que canvien constantment el seu diàmetre en funció de la velocitat assolida. Les politges es basen en cons que es mouen cap a l’altre i cap enrere, en funció de la velocitat assolida. Un cinturó gira entre les politges, que està en contacte amb aquests cons, que regulen la seva posició actual.
El cinturó és un cinturó d’acer especialment recobert amb una secció complexa amb plaques d’acer enfilades. En alguns cotxes s’utilitzen cadenes de plaques que es lubren amb un fluid especial que canvia el seu estat de fase sota la influència de la pressió.
Normalment, les politges estan equipades amb un sistema de desplaçament hidràulic que mou parts de la primera politja i reparteix parts de la segona.
El variador canvia la relació d’engranatges durant l’acceleració, en funció del programa de control. Un motor que funciona amb una caixa de variador sempre gira a la mateixa velocitat.
El variador, malgrat els seus avantatges, presenta una sèrie de desavantatges. Així, entre els més significatius, els dissenyadors observen una gran demanda de recursos del motor i un costós manteniment.
Tot i el nombre il·limitat d’engranatges, alguns variadors poden funcionar amb engranatges virtuals, configurats per l’electrònica. En alguns casos, el variador també pot canviar manualment el conductor, com en una màquina automàtica amb mode manual seqüencial.
