Un augment greu de la potència del motor s’associa amb profundes alteracions associades a grans costos financers. No obstant això, és possible un augment del 8-10% amb una inversió mínima.
El major efecte el proporciona la complexa aplicació de diversos mètodes per augmentar la potència del VAZ2114 alhora. Normalment, l’essència de la intervenció realitzada al motor consisteix en 3 punts: un augment del volum total de cilindres, un augment de la capacitat d’absorció del motor i una millora en la purga dels cilindres. Cal tractar cada mètode amb més detall.
Augment del volum
A primera vista, tot està clar: més volum, més potència. Per augmentar-lo, haureu de canviar l’eix del cigonyal, els pistons i les bieles, i carregar el bloc de cilindres. El volum augmentarà a causa de l’augment de la carrera del pistó. No obstant això, aquest mètode té un greu inconvenient: un augment de la fricció, que conduirà a un desgast més ràpid del grup de cilindres-pistons (CPG). Per compensar d'alguna manera aquest inconvenient, molts utilitzen pistons lleugers al VAZ2114 (simplement els escurcen tallant la faldilla). La perforació del bloc de cilindres reduirà la mantenibilitat del motor. A més, no oblideu que un motor sintonitzat d’aquesta manera serà menys sensible.
Augment de la capacitat d’absorció
Perquè el motor "absorbeixi" ràpidament la mescla combustible-aire, és necessari refer l’amortidor d’aire del VAZ2114 (augmentar-ne el diàmetre). Això reduirà significativament la resistència de la barreja als cilindres. La segona part del treball per augmentar la capacitat d’absorció del motor és augmentar el diàmetre de les vàlvules de la culata i dels canals corresponents. Com a alternativa, podeu instal·lar un col·lector d’admissió d’acceleradors múltiples (un per a cada cilindre).
Escombriaire
Aquí s’utilitza la tecnologia ja provada en forma de turbocompressor. Avui en dia, els fabricants ofereixen molts kits ja fets i muntats, que no són difícils d’instal·lar; l’eficiència del motor augmentarà significativament. Tot i això, val la pena recordar que el dispositiu no és barat i que també requereix manteniment durant el funcionament: haureu de canviar l'oli, tenint en compte altres funcions; per exemple, no podeu apagar el motor de manera immediata i immediata. Un altre desavantatge és que el turbo comença a funcionar després d'un conjunt de 2, 5-3 mil rpm, de manera que quan condueix a la ciutat, és gairebé inútil.
Una altra opció per purgar els cilindres és instal·lar un compressor. Aquest és un mètode molt més eficient: el compressor comença a funcionar a la velocitat més baixa. El principal desavantatge és la complexitat de la instal·lació: no es pot prescindir d’un bon serraller. Els compressors no tenen pretensions de manteniment, però tenen una eficiència inferior en comparació amb el turboaliment. A més, després de millorar la purga dels cilindres, es pot instal·lar un silenciador directe que facilitarà l’eliminació ràpida dels gasos d’escapament.
