Els problemes del sistema de refrigeració són els més perillosos. Sense fer un seguiment de la temperatura del fluid, podeu deixar el motor sense refredar. El resultat és una revisió important, ja que el motor simplement s’encallarà. Per tant, haureu de detectar el mal funcionament a temps i intentar solucionar-lo.
El sistema de refrigeració del VAZ 2107 i del VAZ 2109 té el mateix esquema. L’única diferència significativa és el tipus, ja que els nou utilitzen un sistema segellat. S'instal·la un endoll amb dues vàlvules al tanc d'expansió. L’entrada s’activa quan la pressió baixa a 0,13 atmosferes i l’escapament s’activa quan la pressió arriba a 1,2-1,3 atmosferes. En els primers models VAZ, el refrigerant no es troba a una pressió tan alta. En augmentar la pressió del sistema de refrigeració, l’anticongelant (o anticongelant) té un punt d’ebullició elevat.
Resolució de problemes
L’avaria més habitual en tots els vehicles és el termòstat. Un senyal de fallada del termòstat és l’ebullició del refrigerant fins i tot quan es circula a gran velocitat, quan sembla que el radiador té un bon flux d’aire. La raó rau en el fet que es necessita un termòstat per canviar la circulació del fluid entre els cercles de refrigeració grans i petits. Els termòstats VAZ, quan fallen, deixen un petit cercle encès. I aquest és tot el sistema, excepte el radiador principal. D’aquí l’escalfament excessiu.
La segona fallada més popular és la fallada de la bomba (bomba de líquid). Pràcticament no hi ha res a trencar-hi, però el segell d’oli sovint es destrueix, a través del qual s’escapa el refrigerant. De vegades es produeix un desgast del coixinet, comença a emetre un xiulet i una mòlta terribles. Aquests són els principals mal funcionaments de la bomba, es poden determinar per l’oïda i per la vista. És cert que, de vegades, el coixinet col·lapsa de manera que no emet sons, però apareix un joc axial.
El ventilador elèctric és la tercera unitat més popular en què es pot produir una avaria. De vegades deixa de funcionar a causa de la fallada del sensor de temperatura responsable d’encendre’l. Però sovint la causa del mal funcionament és el cablejat. A nou, per exemple, s’utilitza un circuit senzill de commutació de ventiladors. Fusible, sensor i ventilador en si. El sensor està connectat a terra i al ventilador. Per tant, el cable que va al cos té una longitud considerable i recorre tot el compartiment del motor. La mínima ruptura i el ventilador falla.
Mètodes de reparació ràpida
Si el termòstat va ordenar viure molt de temps en un llarg viatge, proveu de colpejar-ne primer el cos. De vegades, després de l'exposició, la vàlvula s'obre, però espereu que aviat es torni a encallar. La millor opció és buidar el líquid i intentar punxar el termòstat per encendre el cercle gran. I si de sobte n’hi ha un de nou o funcionant a la guantera, instal·leu-lo.
És més difícil amb una bomba a la carretera, serà més fàcil afegir aigua segons sigui necessari. Però això passa si la filtració no és molt gran. Arribat a un lloc on es poden fer reparacions, cal substituir-lo. A les set, això es fa prou ràpidament, només cal buidar el líquid, afluixar la corretja del ventilador i treure la vella bomba. I a les nou, haureu de treure la carcassa que cobreix el bloc de distribució, afluixar la corretja, només després, amb una clau 10, descargoleu els tres perns de muntatge de la bomba.
I amb un ventilador, tot és més fàcil. Si hi ha una avaria al sensor, l’opció més senzilla és tancar els contactes. En aquest cas, el ventilador funcionarà constantment, de manera que després d’aturar el motor, assegureu-vos d’apagar-lo, ja que la bateria s’esgotarà. Si el problema està relacionat amb el cablejat, la millor manera de sortir d’aquesta situació és connectar un ventilador a la bateria. Però si l’enrotllament del motor elèctric s’esgota, només ajudarà una substitució completa.
