La vàlvula de control d’aire de ralentí (vàlvula d’aire de ralentí) manté el ralentí independentment dels canvis en la càrrega del motor. Si la velocitat de ralentí baixa per sota de 750 rpm, la vàlvula elèctrica comença a subministrar aire passant per alt la vàlvula d’acceleració, augmentant així la velocitat. Quan augmenten a 950 rpm, la vàlvula es tanca, aturant el subministrament d’aire addicional i reduint la velocitat de ralentí.
Necessari
Multímetre. En la seva absència, un amperímetre i un ohmímetre
Instruccions
Pas 1
Normalment, els sistemes de gestió d’energia tenen una unitat de control de velocitat de ralentí separada. La vàlvula de ralentí pot tenir un cargol d’ajust. Per obtenir la ubicació de la unitat de control de velocitat de ralentí i el cargol d’ajust de la vàlvula, consulteu el manual de reparació d’un cotxe concret. Els models de cotxes nous dels darrers anys de producció no estan equipats amb un ajust de vàlvula de ralentí.
Pas 2
Abans de comprovar la vàlvula de ralentí de dos fils, cal escalfar el motor a temperatura de funcionament (60 graus), apagar tots els equips elèctrics, assegurar-se que el sensor de posició de l’accelerador i el sensor d’oxigen estan en bon estat de funcionament, no hi ha fuites al sistema d’escapament ni al sistema de buit i que el tacòmetre estigui connectat correctament.
Pas 3
Engegueu el motor. Una vàlvula de ralentí que funcioni hauria de funcionar contínuament (vibra i tarareja lleugerament). A continuació, desconnecteu el connector elèctric de la vàlvula. Les revolucions haurien d’augmentar fins a 2000 rpm.
Pas 4
Si la velocitat de ralentí no ha canviat, agafeu un ohmímetre i mesureu la resistència entre els contactes de la vàlvula que es prova. Aquest valor ha de variar de 9 a 10 ohms. Assegureu-vos que quan s’aplica la tensió de la bateria a la vàlvula, estigui tancada i que s’elimini la tensió. Si la vàlvula de ralentí no té la resistència necessària o no funciona correctament, és defectuosa i s’ha de substituir.
Pas 5
El corrent de control es comprova de la següent manera. Després de desconnectar el connector elèctric de la vàlvula, connecteu un pin del connector al pin de la vàlvula a través d’un pont i l’altre a través d’un amperímetre (l’interval de l’instrument ha de ser de 0-1000 mA). Quan el motor està al ralentí, l’amperímetre hauria de mostrar un corrent de 400-500 mA. Qualsevol altra lectura d'amperímetre indica l'ajust de la vàlvula de ralentí requerit. Tingueu en compte que l'amperímetre pot mostrar una intensitat actual superior a 500 mA si no es compleix almenys una de les condicions descrites al paràgraf 2.
Pas 6
Si l’amperímetre no mostra corrent de control, la unitat de control de velocitat de ralentí s’ha de retornar per reparar-la o substituir-la per una de nova. Per cert, el motiu del mal funcionament d'aquesta unitat pot ser un mal funcionament del connector elèctric. En aquest cas, substituïu el connector.
Pas 7
Si el cotxe està equipat amb una vàlvula de ralentí de 3 fils, per comprovar-ho, seguiu els mateixos passos que es descriuen als paràgrafs 1-4, excepte els matisos següents. Mesureu la resistència elèctrica entre els dos contactes finals. Hauria de ser de 40 ohms. A continuació, mesureu la resistència entre els passadors central i exterior. Hauria de ser de 20 ohms.
Pas 8
La comprovació del corrent de control de la vàlvula de tres fils es comprova mesurant la tensió al pin central. Ha de coincidir amb el voltatge de la bateria. La tensió entre els contactes centrals i externs ha de ser de 10 V.
