Per a què serveix i com funciona el generador? Molta gent es pregunta per què el generador no funciona si no s’aplica la tensió al bobinatge del rotor? I no funciona pel motiu pel qual no es compleix la condició per a l’aparició de CEM al conductor.
El vehicle necessita un generador per alimentar els circuits elèctrics i carregar la bateria mentre el motor està en marxa. Als VAZ de la sèrie clàssica, com en els models posteriors, s’utilitzen generadors, el principi dels quals és el mateix. Les diferències només s’observen en el disseny d’elements individuals. Per tant, en funció del model de cotxe, s’utilitzen generadors amb diferents potències. Si a les primeres còpies de vehicles hi havia pocs consumidors d’energia, més endavant el seu nombre augmentà, era necessari augmentar la potència de la font d’energia.
El principi del generador
Si desmunteu el generador VAZ, es poden distingir dues parts: el rotor i l’estator. Tingueu en compte que el generador és una màquina de corrent continu. És a dir, la part mòbil té un bobinat que requereix una potència addicional. Per a què serveix el voltatge del rotor? Intentarem entendre aquest problema.
L’estator té tres bobinatges idèntics dels quals s’elimina la tensió. Quan el rotor gira sense una font d’alimentació connectada a l’interior del bobinatge de l’estator, la CEM no s’induirà en aquest últim, ja que del curs de física se sap que la CEM s’indueix quan el conductor es mou en un camp magnètic. Què s’ha de fer? Subministrem una tensió estabilitzada al bobinat del rotor. I no té sentit utilitzar imants permanents en el disseny, ja que això fa que el generador sigui molt car de fabricar.
Aconseguim que flueixi un corrent al bobinatge del rotor, cosa que crea un cert camp magnètic al voltant del conductor. Un cop desenrotllat el generador del cigonyal, obtenim el compliment de la condició principal: el camp magnètic es mou dins del bobinatge. En conseqüència, apareixerà un CEM i apareixerà una diferència de potencial als extrems del bobinat.
En què consisteix el generador VAZ?
El més important és el cos, que es pot dividir en tres components principals. Es tracta de dues cobertes amb coixinets i una part central amb un bobinatge del generador. S’utilitza una politja del rotor per transmetre el parell motor des del cigonyal. Els primers models VAZ feien servir cinturons trapezoidals. I només dotzenes d’elles es van equipar per primera vegada amb cinturons d’ampla ranura. A causa del fet que el cinturó és ample i té moltes ranures, es va poder reduir a la meitat el diàmetre de la politja.
Els coixinets, que són responsables del funcionament estable de tota la mecànica, s’instal·len a les cobertes del davant i del darrere. El que es troba a la part davantera té un major desgast, ja que el cinturó hi influeix enormement. Però l’electrònica, però, no és del tot moderna, no hi ha res de complicat. Tres parells de díodes semiconductors dissenyats per convertir la CA trifàsica a CC.
A la sortida s’instal·la un condensador per suavitzar l’ondulació. Un condensador electrolític normal, no té característiques específiques. S'instal·la un mecanisme de raspall al rotor, situat al mateix allotjament amb un regulador de relé. Anteriorment, es van instal·lar tant reguladors de tensió mecànics com els fabricats segons circuits complexos. Però recentment, els reguladors fabricats amb un sol cristall semiconductor han guanyat una àmplia popularitat. Són barats i senzills.
