Hi ha fuites d'oli per sota de la coberta a causa d'una fuita de la connexió, augment de la pressió i una mala elecció de la junta. Podeu solucionar la majoria de problemes vosaltres mateixos. Per allargar la vida útil de l’element, haureu de seguir les recomanacions.
La tapa de la vàlvula evita que el lubricant del motor esquitxi a l’espai sota el capó, protegeix la corretja de distribució de la humitat i la brutícia. Per a una major estanquitat, s’uneix mitjançant una junta especial. Alguns cotxes moderns utilitzen una capa de segellador en lloc d’una junta.
Anteriorment, la coberta estava feta d'aliatges metàl·lics. Això li proporcionava una llarga vida útil i un ajustament segur. Avui s’utilitza plàstic. Per això, el recurs de la peça es redueix. El motor funciona a altes temperatures, especialment durant la temporada d’estiu. Això afecta negativament l'element.
Si hi ha fuites de petroli, localitzeu el problema. El greix pot sortir a les juntes de la coberta amb la culata, a les juntes cargolades, des del coll de farciment d’oli. De vegades, el procés també es produeix a causa d'una violació de la integritat del propi element. Això sovint es deu a danys mecànics o defectes de fàbrica.
Els motius de la filtració inclouen:
- coixinet;
- la tapa de la vàlvula en si;
- tacs, perns i femelles;
- alta pressió en el sistema de lubricació del motor;
- tapa d’oli.
Junta filtrant
Aquest motiu és un dels més habituals. Normalment s’utilitza una junta de goma. El material s’asseca amb el pas del temps, perd la seva elasticitat. La junta es fa fàcil de trencar. A més, hi apareixen esquerdes. Una junta de suro és més fiable. Té excel·lents característiques de rendiment, suporta bé els canvis de temperatura. Molts aficionats al cotxe es queixen que hi ha hagut un gran nombre de falsificacions al mercat. Per tant, fins i tot un coixinet de goma nou pot no solucionar el problema.
Alguns artesans busquen un petit truc: instal·len dues juntes de goma alhora. Això fa que el coixí sigui més gran, cosa que evita fuites d’oli. Tanmateix, aquesta pràctica s’utilitza principalment en cotxes VAZ.
La tapa de la vàlvula en si mateixa
L'element de plàstic es pot trencar o trencar si es manipula sense cura. De vegades hi apareixen esquerdes. Podeu provar de cobrir-los amb un segellador, però normalment aquest moviment no solucionava el problema. La millor opció és donar preferència als productes metàl·lics. Un analògic d'alumini durarà molt més temps.
Podeu diagnosticar-vos a vosaltres mateixos. Traieu la tapa i col·loqueu-la sobre una superfície plana. Si fins i tot hi ha un petit buit entre la base i l'objecte en si, hi ha la possibilitat que la junta fuig. Alguns artesans intenten eliminar el pla d’aparellament, ja que treure part del material només pot empitjorar-lo, ja que la coberta només es tornarà menys rígida.
De vegades, el coll d’ompliment d’oli és la causa. És a través d’ella que s’aboca oli durant el treball. Per això, també pot sorgir un problema. Hi ha una altra junta sota la tapa que perd la seva densitat amb el pas del temps. L’oli comença a transpirar quan el motor està en marxa. A la pràctica, això es pot veure com taques negres. Amb el pas del temps, la pols s’enganxa a aquests punts. La solució més senzilla és substituir el tap de farciment d’oli.
Alta pressió en el sistema de lubricació del motor
Abans de mesurar la pressió de l'oli, cal aclarir quin paràmetre es considera normal per a un tipus particular de motor de combustió interna. La informació es pot trobar a la literatura tècnica especialitzada. Tingueu en compte el llum d’emergència de pressió d’oli al quadre de comandament. No obstant això, quan la pressió augmenta, la llum no s’encendrà.
Es requerirà un manòmetre de pressió líquida. En primer lloc, descargoleu el sensor de pressió d’oli, instal·leu un manòmetre i mesureu la pressió d’oli al motor. Si les lectures indiquen un excés de l’indicador, la fuga de sota la tapa de la vàlvula és un resultat natural. La pressió arterial alta passa per diversos motius:
- Problemes de ventilació. A causa d'això, els gasos s'acumulen al motor i es crea una sobrepressió. L’oli comença a sortir de sota de la tapa. De vegades es produeix un mal funcionament a causa d’una malla separadora d’oli obstruïda, bloqueig dels accessoris.
- Contaminació al sistema. La formació de dipòsits als canals provoca alteracions de la pressió. També poden patir-ne altres elements. El rentat estàndard del sistema de lubricació i el canvi d’oli ajudaran a fer front a la situació.
- L’ús d’un oli amb alta viscositat o el seu engrossiment a baixes temperatures. Els olis per a motors s’han de seleccionar no només pel que fa a les toleràncies, sinó també prestar atenció a l’estacionalitat. Tingueu en compte que quan el motor s’escalfa, el fluid es torna més líquid. Per tant, s’ha de seleccionar el tipus més adequat tenint en compte l’estat del motor.
Vàlvula de descàrrega de pressió bloquejada. La bomba d’oli sempre té una capacitat determinada. Això es fa per evitar pèrdues de pressió a causa del desgast de la bomba o de la contaminació. Si la vàlvula no s’ajusta correctament, augmentarà la pressió al sistema d’oli. Una de les causes més freqüents del problema és la vàlvula d’alleujament de la pressió.
Tacs, femelles i altres elements de connexió
Les fuites sovint són causades per una alimentació inadequada. Si per alguna raó és necessari treure la tapa de la vàlvula, estreneu-la bé en tornar-la a instal·lar. Passa que els parabolts i els tacs es desprenen. Sovint parlem d'un factor humà, quan, a causa del gran esforç aplicat, el fil es trenca. En aquests casos, els elements de connexió s’han de substituir per d’altres de nous.
Les cobertes modernes tenen casquets metàl·lics per a cada cargol. Són necessaris per prémer les juntes especials que es troben als pous del punt de fixació. De vegades, la màniga es tritura una mica al llarg de la longitud. Aquesta acció permet una millor premsada de les juntes. L’acció en algunes situacions permet aturar la filtració.
Els cargols que pressionen la coberta al pla del cap es poden treure amb el pas del temps, el metall es pot cansar. Per tant, alguns professionals recomanen canviar els cargols a cada canvi d’oli.
Recomanacions
Per eliminar una fuita d’alta qualitat, cal seleccionar la junta correcta sota la coberta. El millor és comprar productes originals o anàlegs de fabricants coneguts. Abans de comprar, assegureu-vos d'estudiar l'article, comproveu si hi ha elasticitat. No hi hauria d’haver cap flaciment ni cap defecte. No compreu si el material està esquerdat o sembla sec.
Si les superfícies d’aparellament no tenen una superfície llisa, es pot utilitzar un segellador. Proporciona una millor connexió i segells. Recordeu que la vida útil d’aquesta junta és curta. Si no hi ha cap defecte a les superfícies, és millor no fer capes addicionals.
Durant la instal·lació i l'estrenyiment dels cargols, s'han de seguir totes les recomanacions del fabricant. Els cargols només s’estrenyen en una seqüència específica amb un parell específic.
Recomanat:
- Substituïu l'oli del motor i el filtre de manera oportuna.
- Val la pena comprar només lubricants d'alta qualitat.
- No permeti que la brutícia, l’aigua o altres fluids del procés entrin al sistema de lubricació.
- En passar una inspecció tècnica, comproveu la pressió del sistema.
- No escalfeu massa el motor.
En conclusió, observem: si el problema es troba al segell, n’hi ha prou amb substituir-lo simplement. Quan augmenta la pressió, el problema és més difícil de solucionar. De vegades, la neteja dels canals ajuda, però el problema apareix més sovint a causa de mal funcionaments més greus que requereixen un enfocament integrat.
