Han passat diversos anys i és hora que feu una inspecció tècnica. En arribar a l’estació, heu passat tots els tràmits amb èxit, perquè el cotxe encara és, es podria dir, nou, però el veredicte del mecànic és dur: la inspecció no s’ha aprovat. A la secció "Rodes i pneumàtics", hi ha una nota: una profunditat de rodament massa baixa, massa desgast. Què vols? Al cap i a la fi, els pneumàtics de rodes són consumibles. Només hi ha una sortida: substituir-ne de noves.
Necessari
- - instruccions per al cotxe
- - calculadora
- - regla o cinta mètrica amb sistema de mesura de dos centímetres-polzades
Instruccions
Pas 1
Primer, fixem-nos en les condicions meteorològiques fora de la finestra. La indústria de pneumàtics produeix pneumàtics per a automòbils per a viatges a la temporada càlida (estiu) - pneumàtics d’estiu i a la temporada freda (hivern) - pneumàtics d’hivern. L’hivern, al seu torn, es divideix en clavats i no clavats (tota la temporada). Però, com es trien els adequats? Recordeu on i com conduïu.
Pas 2
Si fa calor fora de la finestra, el sol s’escalfa o, com a mínim, hi ha herba verda, definitivament necessiteu pneumàtics d’estiu. Conduir amb pneumàtics d’aquest tipus s’assumeix a una temperatura ambient de +5 graus i més, aquesta limitació es deu a la composició del compost de goma del pneumàtic. Com a norma general, els pneumàtics d’estiu revelen millor el seu potencial a temperatures més altes.
Pas 3
Recordes el que portaves quan sorties al carrer? Si teniu una jaqueta i un barret, definitivament necessiteu pneumàtics d’hivern. Es recomana instal·lar-los en un cotxe quan la temperatura mitjana diària baixi de +5 graus. Si els carrers de la vostra ciutat no estan ben netejats i a l’hivern gairebé no veieu asfalt, la temperatura sovint baixa de -15 graus, no dubteu a triar pneumàtics d’hivern amb tacs. A causa de les puntes metàl·liques d’aquests pneumàtics, serà més segur i còmode moure’s durant un any de neu.
Pas 4
Sembla que els pneumàtics de tota temporada haurien d’haver esdevingut una alternativa als pneumàtics especialitzats d’estiu i d’hivern, però això no és així, només s’anomenen així. Aquest tipus de pneumàtic és més eficaç quan es circula en un rang de temperatura reduït, des de més deu fins a menys quinze graus. Són una opció de primavera-tardor, però són molt còmodes moure’s a l’hivern per carrers netejats fins a l’asfalt i les carreteres campestres. Tenen un bon rendiment sobre una superfície rugosa, però sobre el gel seran ineficaços.
Pas 5
Per separat, cal parar atenció al patró de la banda de rodament dels pneumàtics, pot ser direccional, simètric i asimètric. Els simètrics són direccionals i no direccionals. El patró de la banda de rodament determinarà el comportament del cotxe en determinades condicions. El patró direccional de la banda de rodament és típic dels pneumàtics clavats a l’hivern, proporciona una passabilitat addicional per al cotxe, així com una millor evacuació de la suspensió de neu de la zona de contacte de la roda i la seva autoneteja. Els pneumàtics simètrics i asimètrics es troben als pneumàtics d’estiu i hivern, així com als pneumàtics de tota temporada. Les seves característiques són gairebé les mateixes, drenen bé l'aigua de la zona de contacte i mantenen el pou de la carretera. La principal diferència entre els pneumàtics asimètrics és la seva millor estabilitat en corba a velocitats elevades a causa de l'estructura especial de l'espatlla interior del pneumàtic. Per tant, si us agrada fer torns ràpidament (dins d’uns límits raonables) i no perdre el control del cotxe, això és el que necessiteu.
