Els vehicles de tracció a les quatre rodes tenen una bona capacitat, estabilitat i controlabilitat en tot el país, però també tenen un inconvenient: augment del consum de combustible. Per estalviar combustible en alguns models, es pot desactivar l'eix posterior, en altres no es proporciona. No obstant això, fins i tot en aquests cotxes, la tracció posterior es pot desactivar fent alguns canvis de disseny.
Instruccions
Pas 1
Cal assenyalar de seguida que en una situació en què el fabricant no proporciona la desactivació de la conducció davantera o posterior, un canvi independent del disseny pot comportar un deteriorament de l’estabilitat i controlabilitat del vehicle. Per tant, abans de començar a treballar, hauríeu de trobar tota la informació disponible sobre l’alteració de la vostra marca de cotxe existent, llegir comentaris i consells d’aquells que ja han realitzat aquesta actualització. A continuació, decidiu si voleu assumir aquesta feina.
Pas 2
Un dels SUV russos més populars és el Niva. Si en sou propietari, el millor seria apagar l’eix davanter. Quan la part posterior estigui desconnectada, tota la càrrega caurà sobre l’eix davanter i el cardan, de manera que el seu recurs es reduirà significativament. Quan es desconnecta l'eix davanter, es desmunten totes les seves parts "addicionals". Es retira la caixa de transferència amb eixos de cardan i només es col·loca un cardan estès (del VAZ-2107) a l'eix posterior.
Pas 3
També hi ha una opció més convenient: la instal·lació d’una unitat especial d’aturada de l’eix davanter, desenvolupada pels enginyers de VAZ. En aquest cas, podeu desactivar i habilitar la tracció davantera fàcilment. La unitat d’aturada de la unitat frontal es pot integrar independentment. L’avantatge d’aquesta opció és que coincideix completament amb el disseny del cotxe.
Pas 4
Com que hi ha molts models de cotxes amb tracció a les quatre rodes, abans de desactivar la tracció davantera o posterior, esbrineu quin és el principal per al cotxe i quin és addicional. La unitat principal no s’ha d’apagar. Si l'eix davanter és el principal, l'eix posterior es desactiva més sovint traient la junta universal. No obstant això, en aquest cas, poden sorgir diversos problemes, ja que el disseny de la caixa del canvi i altres elements de transmissió no està dissenyat per tallar la meitat de la càrrega.
Pas 5
Si analitzeu tots els pros i els contres de desconnectar un dels ponts, podeu arribar a una conclusió fonamentada que no hi haurà tants avantatges. Per obtenir efectivament un estalvi, cal desmuntar totes les peces rotatives "addicionals" de la unitat desconnectada, ja que la fricció afectarà el consum de combustible. Per exemple, quan desactiveu la unitat frontal, heu d’eliminar-ne tot, excepte les parts “destripades” de les juntes frontals CV. L’inconvenient d’aquesta opció és que no permet, si cal, restaurar ràpidament la tracció a les quatre rodes. Es presenta una situació il·lògica: per què comprar un cotxe amb tracció integral i convertir-lo en un vehicle regular amb un eix? Un o dos litres de gasolina estalviats no pagaran el deteriorament del rendiment del vehicle i els costos de conversió.
