Les transmissions automàtiques modernes (transmissions automàtiques) són components bastant fiables. I segons aquest indicador, no són inferiors als mecànics. No en va els nord-americans equipen tot l’equip militar amb transmissions automàtiques i la fiabilitat és de suma importància per als vehicles militars. I els mecànics especialitzats en la reparació de transmissions automàtiques afirmen que el 95% de les avaries d’aquesta unitat es deuen a l’incompliment de les normes de funcionament. Malgrat això, la transmissió automàtica requereix una comprovació especialment acurada a l’hora de comprar un cotxe usat.
Necessari
Vehicle de prova només amb transmissió automàtica
Instruccions
Pas 1
Una transmissió automàtica és un dispositiu molt complex, format per nombroses peces i segells. El desgast d’un sol element comporta un funcionament incorrecte de tota la unitat. A més, la transmissió automàtica és sensible al sobreescalfament. Mitja hora de derrapatge en neu profunda és suficient per cremar una caixa. L’oli d’una transmissió automàtica s’ha de canviar més sovint que en una mecànica i les conseqüències de conduir amb oli “vell” són més greus. L’elecció equivocada d’oli que s’aboca a la caixa pot arruïnar-lo el primer dia de funcionament. A més, les màquines no toleren bé les reparacions i no duren gaire després. Per tant, nord-americans i europeus pràctics no reparen la caixa, sinó que canvien el conjunt del muntatge.
També cal recordar que reparar una transmissió automàtica és molt difícil i molt car.
Pas 2
Abans de comprovar una transmissió automàtica, és útil conèixer la història del cotxe. Això permet estalviar temps i diners. Si el cotxe es va utilitzar per llogar o es va restaurar després d'un accident greu, la transmissió automàtica no durarà gaire. El mateix es pot dir de la caixa ja reparada. Totes les reparacions de transmissions automàtiques tenen problemes. I no tots els tallers poden reparar de manera professional transmissions automàtiques. La presència d’una barra de remolc en un cotxe pot significar un augment del desgast de la màquina provocat pel transport del remolc.
Pas 3
Marcar la casella automàtica.
En primer lloc, heu de comprovar el nivell d’oli a la caixa i el seu estat. En aquest cas, el motor ha de funcionar al ralentí, el selector de la màquina ha d'estar a la posició "estacionament". Es retira la vareta de transmissió, es neteja amb un drap net i es torna a inserir. Ara hauríeu de tornar a treure la vareta. Per avaluar l’estat de l’oli, netegeu la vareta amb paper blanc. Hi ha d’haver una marca neta i transparent al paper sense metall ni partícules estranyes. El nou oli és de color vermell. No hi ha novetats que poden ser marronoses, però no negres. I no tingueu olor a cremada.
Cal tenir en compte que les transmissions automàtiques modernes no tenen cap varilla d’oli. La comprovació del nivell i estat de l’oli només és possible en un centre tècnic especialitzat.
Pas 4
Proves de transmissió automàtica en moviment.
El retard entre els moments de l'elecció de la posició del selector "D" o "R" i abans d'activar aquestes posicions del selector és un signe d'un defecte. En primer lloc, heu d’escalfar el cotxe i la caixa a la posició "P" (aparcament) fins que els revolucions baixin a 600-800. Mentre manté el vehicle al seu lloc amb el pedal del fre, el selector canvia a "D" (conduir). La màquina ha de seleccionar immediatament aquest mode i començar a intentar arrossegar el cotxe cap endavant. Tot hauria de passar suaument, sense sacsejades ni cops. A més, quan canvieu a "N" (neutre), la caixa s'hauria de desconnectar. Ara, quan activeu "R" (invers), la transmissió automàtica també s'hauria d'activar a l'instant, sense clics ni cops. El cotxe hauria d’intentar arrossegar-se cap enrere.
Mentre manteniu el pedal del fre, heu de marcar la casella, canviant de "D" a "R" i tornant enrere. No hi ha d’haver sacsejades ni cops. Retardar més d’un segon. quan s’activa qualsevol mode, indica desgast o dany a la caixa.
Pas 5
Per comprovar més la casella en moviment, cal desenvolupar una velocitat de fins a 50-60 km / h. Els canvis d’engranatges s’han de canviar almenys dues vegades, suaument, sense sacsejades ni retards. El fet d’un canvi de marxa ve determinat per un lleuger canvi de soroll del motor i una caiguda de la velocitat del motor. Amb un desgast excessiu de la transmissió automàtica, es produeix una sacsejada, un retard o un xoc en el moment del canvi.
A una velocitat de 40-50 km / h, hauríeu d’ofegar el pedal de l’accelerador tot el camí. Una màquina automàtica que funcioni correctament es reduirà i la velocitat del motor augmentarà.
Si hi ha un mode d’overdrive (el botó situat a l’esquerra del selector de transmissió automàtica als cotxes japonesos i americans), també es comprova. Per fer-ho, a una velocitat de 60-70 km / h, el mode ON s’activa prement el botó d’overdrive. L’engranatge hauria de canviar un. Quan es desconnecta l’overdrive, l’engranatge es desplaça cap avall.
El problema de relliscar els engranatges té aquest aspecte: quan premeu el pedal del gas, els revolucions augmenten, però la velocitat no augmenta.
