Els fans de cotxes poc habituals fa temps que discuteixen sobre quin cotxe es considera el més llarg del món.
Segons el Guinness Book of World Records, hi ha tres cotxes d’aquest tipus al món: una limusina americana de 30 metres d’eslora, un tren de rodes americà d’una longitud total d’uns 175 metres i un camió xinès de 73 metres d’eslora..
Les limusines llargues sempre criden l’atenció de la gent. El tercer cotxe més llarg del món és la limusina americana amb 26 rodes. La seva longitud és de 30,5 metres. No està pensat per conduir a la ciutat, sinó per filmar pel·lícules i participar en exhibicions d'automòbils. El cotxe té dues cabines - per avançar i retrocedir - i, en conseqüència, dos motors. A la segona cabina, si cal, hi ha un segon conductor i la comunicació entre les cabines es manté mitjançant un porter automàtic. A l'interior hi ha una petita piscina i un llit extragran. Una part del casc va ser retirada i reequipada per aterrar amb helicòpter. Per descomptat, un cotxe tan llarg seria extremadament difícil de donar la volta. Per comoditat de les maniobres, la limusina es pot doblegar al centre. Malauradament, el cotxe es va crear en una sola còpia i no hi ha manera de conduir-lo. No obstant això, els seus passatgers solen incloure celebritats com el Papa, Sylvester Stalone i altres.
L’11 de desembre del 2006 es va donar a conèixer al públic el camió més llarg del món. Es produeix a la Xina per treballar per a una companyia naviliera especialitzada i no té nom. La seva longitud de para-xocs és de 73,2 metres. La capacitat de càrrega del gegant arriba a les 2.500 tones de càrrega. Això és possible gràcies a 880 enormes rodes, 6 motors potents.
El súper camió s’utilitza per transportar càrregues especialment pesades: turbines, peces d’avions, estructures muntades, ponts acabats.
Però abans als Estats Units es va crear un altre gegant, que ara descansa sobre la jubilació.
Als anys 50 (moment àlgid de la Guerra Freda), es va inventar el tren de rodes LeTourneau TC-497 a les entranyes del Pentàgon. El tren de rodes estava destinat a substituir el transport ferroviari en cas d’una guerra activa amb l’URSS. Aquesta unitat podria moure 400 tones de càrrega. La seva longitud estàndard era de 175 metres, però es podia augmentar adjuntant enllaços addicionals. La cabina era el punt més alt del cotxe, pujava 9 metres per sobre del terra. El monstre tenia 54 rodes, més 4 per cada secció addicional. L'exèrcit nord-americà planejava provar el cotxe a Arizona i Alaska, després del qual se suposava que anava al seu lloc de treball: una base militar a l'Antàrtida.
Actualment és el cotxe més llarg de la història de la humanitat. La construcció d'aquesta "eruga" va costar al Departament de Defensa dels EUA 3,7 milions de dòlars a raó del 61è any. Tenint en compte els canvis financers, ara el cotxe costaria 17,5 milions.
El diàmetre de cada roda és de 3,5 metres, per a les rodes s’utilitzen pneumàtics Firestone fabricats especialment sense tubs. Cada roda estava accionada per un motor individual, que al seu torn era alimentat per quatre generadors principals amb una potència total de 3492 kW. En total, el cotxe podia transportar fins a 12 unitats: "cotxes". A més, el tren constava de 2 enllaços amb generadors, 1 enllaç amb una cabina i 2 enllaços amb locals de servei. Les àrees de servei inclouen zones de descans i descans per a 6 membres de la tripulació, menjador, bany complet i fins i tot bugaderia. la tripulació incloïa 2 conductors-tècnics, 2 mecànics, un enginyer i un cuiner. A una velocitat màxima de 35 km / h, el cotxe podia superar els 400 quilòmetres sense repostar, mentre que no es guardaven ni la mida dels tancs de combustible ni les dades de consum mitjà de combustible.
El cotxe no es va utilitzar a causa de l’aparició d’un competidor més rendible: l’helicòpter de transport pesat Sikorsky CH-54 Tarhe. El govern va decidir que l'aviació era el futur. A més, no s’ha d’oblidar que durant aquests anys va durar la guerra del Vietnam i que simplement no van trobar diners per eliminar les deficiències del monstre de diverses rodes.
després d’intentar vendre el cotxe sense èxit, el 1971 es van enviar els enllaços a la ferralla i es va instal·lar l’enllaç amb la cabina al Centre del Patrimoni del Proving Ground de Yuma.
