A principis de la dècada de 2000, quan els primers cotxes xinesos van començar a arribar a Rússia, eren de qualitat monstruosa. No obstant això, els propietaris de vehicles nacionals van saber que hi ha vehicles estrangers de pitjor qualitat que Lada, Volga i UAZ. No obstant això, amb el pas del temps, alguns fabricants xinesos han millorat la qualitat dels seus productes i ara es troben al nivell dels fabricants coreans a principis del segle XXI.
Menys
El negatiu més gran que es manifesta durant el funcionament dels cotxes xinesos és la seva mala qualitat i la baixa vida útil de les unitats, així com les peces de recanvi. Per ser justos, cal assenyalar que els principals representants de la indústria automobilística xinesa - Chery, Geely i Great Wall - milloren constantment en termes de relació qualitat / preu i són gairebé propers a les marques europees i americanes. Si comparem la seva qualitat amb els productes de fabricants d’automòbils nacionals, no és pitjor. Almenys en els cotxes xinesos, el paladar no s’arrossega pels buits entre els panells de la carrosseria i no bufa per les esquerdes formades. Les llegendes sobre la qualitat monstruosa dels xinesos només són certes per a les empreses xineses més petites (Lifan o Higer, per exemple).
El segon gran desavantatge dels cotxes xinesos és la seva baixa seguretat passiva. Tot i que la Xina ha estat membre de l'OMC durant molt de temps, l'entrada al mercat europeu per als automòbils xinesos està tancada. I la raó principal és l’incompliment d’estrictes normes de seguretat i medi ambient. Si es poden endurir els paràmetres ambientals amb relativa facilitat, la qüestió de millorar la seguretat requereix molts esforços, que encara no estan disponibles per als xinesos. Però les normes de seguretat russes, que s'han mantingut inalterades des dels anys vuitanta, passen tan fàcilment com els nostres cotxes i jeeps.
pros
El principal avantatge és el preu. Per diners comparables al cost d’un cotxe domèstic, s’ofereix una àmplia selecció de cotxes xinesos. A més, la gamma inclou berlines, crossovers, híbrids i fins i tot cotxes elèctrics. El disseny i el nivell d’equips tècnics no són inferiors als cotxes russos i s’acosten molt als cotxes europeus i americans de la mateixa classe de preus. En molts casos, els preus de recanvis i manteniment són fins i tot inferiors als dels nostres fabricants. També és captivador que el mateix cotxe en configuracions bàsiques i de gamma alta difereixi lleugerament en el preu.
Gairebé tots els cotxes xinesos són força pràctics. Tenen troncs molt grans per a la seva classe (això és important per a algú), són adequats per a la seva autoreparació. Tenint en compte que totes les unitats són còpies d’unitats de conegudes empreses japoneses i europees, la qüestió de la disponibilitat de recanvis no val la pena. En absència d'una peça original xinesa a la venda, es pot substituir fàcilment per una de similar japonesa, europea i fins i tot russa.
Un altre avantatge és que els cotxes xinesos estan més adaptats a les carreteres dolentes i al combustible de baixa qualitat que els japonesos i europeus. El fet és que la xarxa viària a la Xina no és millor que la xarxa russa en termes de desenvolupament i qualitat. El mateix passa amb la qualitat de la gasolina i el gasoil. Per tant, els xinesos no fallen immediatament després d’abocar el combustible de baixa qualitat al tanc. La capacitat de càrrega dels camions i camions xinesos és molt superior a l’indicada, ja que els conductors del Regne Mitjà sovint sobrecarreguen els seus cotxes per estalviar diners.
Només hi ha una conclusió: els cotxes de les marques Chery, Geely i Great Wall són una alternativa molt atractiva als productes de VAZ i UAZ. I és molt possible, com una vegada els coreans, competir amb els cotxes a Europa, Amèrica i Japó.
